Triumph Street Triple RS 2017 — Scheda tecnica

Una triple inglese può davvero competere con le austriache scatenate e le giapponesi affilate? Con la Street Triple RS, Triumph ha chiaramente deciso di inviare un messaggio: qui, non ci si limita a fare bella figura nelle viuzze. Aumentando la cilindrata a 765 cm3 per questa generazione, l'azienda di Hinckley ha mirato nel segno giusto, offrendo una base meccanica che funge da fondamento per evoluzioni annuali sottili, che si ritrovano sulle triumph street triple rs 2021 o sui modelli più recenti. Ma torniamo all'essenziale: questa versione RS del 2017, è una dichiarazione d'intenti.

Sotto linee che potrebbero sembrare sagge rispetto alle seducenti KTM, la belva nasconde un temperamento da pistaiolo. Il motore tre cilindri, ereditato dalla Daytona ma rivisto, eroga 123 cavalli a 11750 giri/min e una coppia di 77 Nm molto in alto. Con un peso a secco dichiarato di 166 kg, ci si avvicina al rapporto potenza/peso di una vera sportiva. Il confronto con la ktm 890 duke r vs triumph street triple rs è inevitabile: dove l'austriaca punta su una coppia mostruosa e un carattere esuberante, l'inglese gioca sulla finezza, la fluidità e un urlo proprio del tre cilindri che diventa assuefacente nei regimi. È una macchina per chi ama lavorare il cambio a sei rapporti e mantenere il motore in ebollizione.

Il telaio, invece, è una lezione di efficienza. Il telaio a traliccio in alluminio, il passo di 1410 mm e la forcella Showa BPF da 41 mm all'anteriore assicurano una guida di precisione chirurgica. Nella parte posteriore, l'ammortizzatore Öhlins STX40 offre una regolazione fine e reazioni impeccabili. Si può pungere sull'assenza di una forcella Öhlins completa, una scelta che mantiene la RS in una fascia di prezzo ragionevole rispetto alla concorrenza. I freni, le pinze radiali Brembo M50 che mordono dischi da 310 mm, sono di una potenza e di una sensazione esemplari, rafforzando questa sensazione di controllo totale. Gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, di serie, completano il disegno di un profilo iper sportivo.

In sella, la posizione è impegnata ma non estrema, la sella a 810 mm offre un buon compromesso. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici è un successo, chiaro e configurabile, con la sua modalità Track esclusiva. L'elettronica è completa: controllo di trazione disinseribile, ABS selettivo, frizione assistita, e persino un quickshifter up/down di serie. Tutto è a disposizione per sfruttare la macchina in sicurezza, sia su strada che per una sessione in pista. Il consumo si aggira intorno ai 4,7 L/100 km, rendendo il serbatoio da 17,4 litri piuttosto adeguato per uscite dinamiche.

Allora, a chi è rivolta questa triumph street triple rs 765? Sicuramente non al principiante, né al pilota che cerca semplicemente un roadster per l'uso quotidiano. È lo strumento del perfezionista, del viaggiatore esigente che frequenta regolarmente il circuito, di chi valorizza l'agilità e il feeling puro sui numeri grezzi. Il suo prezzo, intorno ai 11700 € all'epoca, la posizionava come un'alternativa premium e mirata. Oggi, cercare una triumph street triple rs usata, soprattutto un modello come la triumph street triple rs 2018 o 2019, rimane un ottimo calcolo per acquisire una macchina con un carattere già molto compiuto, il cui DNA perdura nelle versioni triumph street triple rs 2023. Non perdona la mediocrità, ma ricompensa il talento con una generosità e una sonorità indimenticabili. Una prova che lo sport può vestirsi da naked senza perdere nulla della sua anima.