Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 — Scheda tecnica

A cosa somiglia uno streetfighter quando decide di passare da bullo locale a dittatore delle emozioni? La Triumph Speed Triple 1200 RS, arrivata nel 2021, risponde con una brutalità che non lascia spazio alla diplomazia. Non si tratta di una semplice evoluzione, ma di una riscrittura completa delle regole del gioco per le moto hyper-naked. Con 180 cavalli estratti dal suo tre cilindri 1160 cm3, pianta un vessillo in un territorio finora dominato dai V4 italiani e dai V2 austriaci. Il suo prezzo, intorno ai 17.500 euro, è un avvertimento chiaro: non ci si avvicina senza un budget e una volontà all'altezza della sua ferocia.

La trasformazione è radicale. Triumph ha letteralmente tagliato il vecchio blocco 1050 per forgiare un motore sovradimensionato, con un alesaggio portato a 90 mm. L'obiettivo? Liberare questa potenza mostruosa che culmina a 10750 giri/min, e offrire una coppia di 125 Nm che, anche se arriva in alto nel regime, non lascia mai il pilota in cerca di propulsione. Il tutto è alloggiato in un telaio alluminio ridisegnato, più leggero e più compatto, supportato da un pacchetto ciclico che fa sognare: forcella e ammortizzatore Öhlins, freni Brembo Stylema, e una batteria al litio per grattare qualche chilo. Il peso annunciato? 198 kg in ordine di marcia. Su strada, questa alleanza dà una moto che si comporta come un animale predatore, sempre in allerta, con un'agilità che sfida la sua muscolatura apparente.

Parliamo di questa agilità. La Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 non si limita ad essere una bruta; è anche una lama affilata. La geometria rivista, il manubrio più largo e i pedali più vicini aumentano la luce da terra e il comfort in curva. Gli pneumatici Metzeler Racetec RR di serie sono assassini di aderenza, ma si può optare per dei Pirelli Supercorsa se il circuito vi chiama. L'elettronica, gestita da un IMU a 6 assi, è di una ricchezza quasi eccessiva: cinque modalità di guida, un controllo di trazione a quattro livelli, un ABS cornering, un cruise control e persino un sistema di connettività per il vostro smartphone. Tutto questo è accessibile tramite uno schermo TFT da 5 pollici. La modalità Track, particolarmente discreta, è fatta per coloro che vogliono dialogare direttamente con la meccanica, senza troppi interventi.

Ma dove si colloca questa macchina nel panorama attuale? Mira direttamente alla Ducati Streetfighter V4 e alla KTM 1290 Super Duke R. Il suo tre cilindri offre una firma sonora e una sensazione di potenza più lineare rispetto al V4, con un carattere forse meno esplosivo ma più facile da modulare su strada. Lo scarico Triumph Speed Triple 1200 RS, benché discutibile esteticamente con il suo posizionamento basso, partecipa a questa sinfonia meccanica. Il prezzo della Triumph Speed Triple 1200 RS è allineato con questa concorrenza di alto livello, ma porta con sé il suo cocktail britannico di raffinatezza tecnica e rabbia bruta.

Il pubblico target? Non è una moto per principianti, né nemmeno per motociclisti tranquilli. Esige un pilota già esperto, capace di gestire i suoi 180 cavalli e di apprezzare la sottigliezza dei suoi regolamenti. Il pistard troverà qui una macchina da track-day formidabile, mentre l'urbano audace vi vedrà il re della metropoli. I pareri sulla Triumph Speed Triple 1200 RS convergono spesso sul suo equilibrio tra performance estrema e controllo elettronico sofisticato. Tuttavia, alcuni rimpiangeranno l'assenza di cerchi forgiati in magnesio o di scarico Arrow di serie, scelte che sembrano legate a una gestione dei costi. Per il resto, è una dimostrazione di forza: una velocità massima stimata intorno ai 260 km/h, un rapporto peso/potenza degno di un'ipersportiva d'antan, e una presenza che domina fisicamente e psicologicamente ogni strada che essa imprime.