Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 — Scheda tecnica

Allora, qual è il nuovo volto della furia inglese? Non si parla più di un semplice aggiornamento, ma di un vero e proprio colpo di martello nel mondo dei roadster. La Triumph Speed Triple 1200 RS, nella sua declinazione 2022, non è venuta per fare la comparsa. È arrivata con un messaggio chiaro: l'era della cortesia è finita. Con 180 cavalli che sgorgano da un tre cilindri ingrandito a 1160 cm3, la belva ha seriamente muscoloso il suo discorso. Si passa dalla conversazione al puro sputo, con 30 cavalli in più rispetto al modello precedente e una coppia di 125 Nm che non aspetta altro che torcere il polso.

Questa potenza, non cade dal cielo. Triumph ha completamente ripensato il motore, con un alesaggio allargato e una corsa accorciata per un carattere più squadrato e veloce. Il regime massimo si impenna a oltre 11.000 giri/min, e si sente che l'ingegnere ha chiaramente puntato ai templi dell'alta gamma, come l'Aprilia Tuono V4 o la KTM 1290 Super Duke R. Ma il marchio inglese non si limita a scaricare cavalli-vapore. Alleggerisce l'insieme di 7 kg, equipaggia la belva di una forcella e di un ammortizzatore Öhlins regolabili, e di freni Brembo Stylema impeccabili. Il telaio, più compatto, e il nuovo posizionamento dell'ammortizzatore promettono un'agilità da felino. Per un collaudo Triumph Speed Triple 1200 RS su strada tortuosa, i pronostici sono eccellenti.

Tuttavia, non è tutto perfetto in questo quadro idilliaco. Il design, pur aggressivo con le sue nuove ottiche, può dividere, soprattutto con questo scarico singolo posizionato lateralmente che maschera la bella jante posteriore. Un controsenso per un modello che ha costruito parte del suo mito sui suoi doppi scarichi sotto la sella. Altro punto di interrogazione, il prezzo. A quasi 18.000 euro, la domanda "Qual è il prezzo di una Triumph Speed Triple 1200 RS?" richiede una risposta senza ambiguità: si posiziona decisamente nella fascia alta. Si potrebbe anche ridire sul'assenza di cerchi in magnesio forgiato per alleggerire le masse non sospese, o su delle colorazioni un po' troppo sobrie. Ma queste scelte sono probabilmente il tributo da pagare per una scheda tecnica così fornita.

Perché l'elettronica è plethorica. Un IMU a 6 assi gestisce un controllo di trazione a 4 livelli, un ABS Cornering evoluto, un regolatore di velocità e persino un limitatore di wheeling. Cinque modalità di guida, tra cui una Track molto discreta, permettono di domare la belva, dal principiante prudente al pistard confermato. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici e il sistema keyless completano un equipaggiamento molto completo. Il consumo annunciato, intorno ai 6.5L/100km, è onorevole per una macchina del genere, anche se il serbatoio da 15.5 litri ricorda che le pause benzina saranno relativamente frequenti in utilizzo sportivo.

Allora, a chi si rivolge questa furia? Sicuramente non al novizio. La Speed Triple 1200 RS è l'arma assoluta del routard esigente che si nutre di sensazioni forti e di pilotaggio preciso. Esige rispetto e una mano esperta per sfruttare il suo potenziale senza spaventi. I pareri sulla Triumph Speed Triple 1200 RS si accordano generalmente sul suo carattere brutale e la sua efficacia redoutable. Non fa le scarpe, assesta. Se cercate una moto che vi rimette le idee in chiaro ad ogni accelerazione, con un equipaggiamento di alta gamma e un suono di triplo rabbioso, lei è lì. Altrimenti, cercate altrove. È una macchina che assume pienamente il suo status di super-naked estrema, senza concessioni.