Triumph Bonneville America 2005 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui Triumph ha deciso di giocare la carta della nostalgia con un'audacia disarmante? Nel 2005, la Triumph Bonneville America sbarca nelle concessionarie con i suoi cromi lucidati, la verniciatura bicolore e un bicilindrico parallelo di 790 cc che sarebbe potuto uscire direttamente da un'officina di Meriden. Sulla carta, è una macchina del tempo. Nella realtà, è un compromesso tra fascino vintage e concessioni moderne, non sempre equilibrato.

Il twin calato a 360° sviluppa 62 cavalli a 7400 giri/min e soprattutto 57,9 Nm di coppia già a 3500 giri. Cifre modeste, ma coerenti con la filosofia della macchina. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 86 mm per una corsa di 68 mm, favorisce la salita di regime e smussa le vibrazioni in modo sorprendente per un bicilindrico di questa configurazione. Il blocco gira tondo, quasi troppo compostamente. A volte si cerca un po' di carattere, un fremito nelle pedane, una spinta più decisa. Il cambio a cinque rapporti si dimostra dolce nell'uso, la frizione progressiva. La prima è corta, ideale per le manovre a bassa velocità. Un dettaglio irritante nel quotidiano: la chiave di accensione, nascosta sotto l'indicatore di direzione sinistro, tiene più della caccia al tesoro che dell'ergonomia. Di fronte alla Kawasaki W 650 dell'epoca, la Bonneville America propone un temperamento più composto, meno ruvido, ma anche meno autentico nelle sensazioni.

Su strada, i 227 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare finché il ritmo resta quello della passeggiata. L'altezza sella contenuta a 775 mm rassicura le corporature medie e i piloti che scoprono l'universo custom. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 41 mm con i suoi 120 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori offrono un comportamento sano in curva. La maneggevolezza è franca, la stabilità in rettilineo corretta. Ma non appena il ritmo aumenta, i limiti emergono. Le sospensioni posteriori, con soli 105 mm di escursione, soffrono sulle strade dissestate. La sella, rigida e poco spessa, trasforma ogni uscita oltre le due ore in una prova per il fondoschiena. La frenata, assicurata da un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore con pinze a due pistoncini, fa il suo lavoro senza convinzione. Sufficiente per una guida fluida, appena giusto per una guida sportiva.

Con un serbatoio da 16,6 litri e una velocità massima limitata a 170 km/h, la Triumph Bonneville America 800 non pretende di rivaleggiare con le stradali. Il suo terreno di gioco è la rete secondaria, le gite della domenica, i tragitti urbani dove il suo ingombro contenuto fa meraviglie. Proposta a 8100 euro nel 2005, è stata venduta in numero sufficiente per alimentare un mercato dell'usato ancora vivace oggi. Trovare una moto Triumph Bonneville America usata in buone condizioni resta possibile, a patto di verificare lo stato della catena di distribuzione e della batteria, due voci di manutenzione da tenere d'occhio su questo modello. La quotazione Triumph Bonneville America è logicamente scesa con gli anni, il che ne fa una porta d'ingresso accessibile nell'universo neo-retrò britannico. Il modello si è peraltro evoluto nel corso delle annate, dalla Triumph Bonneville America 2002 fino alle versioni più recenti come la Triumph Bonneville America 900, con aggiustamenti progressivi sull'iniezione e sulla frenata.

Alla prova, la Triumph Bonneville America rivela la sua vera natura: quella di una compagna di strada senza pretese, pensata per il piacere tranquillo piuttosto che per la prestazione. Le opinioni sulla Triumph Bonneville America convergono su questo punto. Seduce con il suo stile, fidelizza con la sua dolcezza meccanica, ma frustra chi si aspetta da una Bonneville che porti in sé il temperamento focoso della sua antenata degli anni 60. È una macchina per motociclisti contemplativi, principianti in cerca di carattere accessibile o nostalgici del cromo. Né più, né meno. E a volte, è esattamente ciò che serve.