Triumph Bonneville America 2004 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui Triumph decise di giocare la carta della nostalgia con un aplomb sconcertante? La Triumph Bonneville America 2004 incarna esattamente questa filosofia: una custom all'inglese che attinge all'eredità degli anni Sessanta per sedurre una clientela in cerca di autenticità. Con il suo bicilindrico parallelo da 790 cc, le sue cromature generose e la verniciatura bicolore, non cerca di rivaleggiare con i muscoli americani. Propone altro, un viaggio nel tempo a manubrio largo, al prezzo contenuto di 8 100 euro al momento del lancio.

Lato meccanica, questo twin quattro tempi sviluppa 62 cavalli a 7 400 giri/min e soprattutto 57,9 Nm di coppia già a 3 500 giri. Cifre modeste sulla carta, ma che traducono bene il carattere della macchina. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 86 mm per una corsa di 68 mm, favorisce la salita di regime e smussa le vibrazioni in modo sorprendente per un bicilindrico calettato a 360 gradi. Il motore gira rotondo, quasi troppo compostamente. Fa le fusa più che ruggire, e chi spera nel ringhio rauco di un V-twin all'americana dovrà rivedere le proprie aspettative. Il cambio a cinque rapporti svolge il suo lavoro con una discrezione notevole, la frizione si dimostra progressiva. Solo un leggero sibilo della distribuzione ricorda che la meccanica gira sotto il serbatoio da 16,6 litri. Per un test della Triumph Bonneville America, il verdetto meccanico si riassume in una parola: vellutata.

Su strada, i 227 kg a pieno carico si fanno dimenticare grazie a una sella bassa appollaiata a soli 775 mm da terra. La maneggevolezza in città è franca, il doppio telaio a culla in acciaio offre una stabilità rassicurante in rettilineo. La forcella da 41 mm con i suoi 120 mm di escursione assorbe correttamente le imperfezioni urbane. In compenso, i due ammortizzatori posteriori, limitati a 105 mm di escursione, mostrano rapidamente i loro limiti sulle strade dissestate. La sella, troppo rigida e poco imbottita, trasforma le uscite prolungate in sedute di resistenza per il fondoschiena. La frenata, assicurata da un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore con pinze a due pistoni, resta coerente con la velocità massima di 170 km/h. Sufficiente per un uso da passeggiata, un po' al limite se si alza il ritmo.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la Kawasaki W 650 giocava sullo stesso terreno del neo-retrò con un motore dal carattere più marcato, mentre la Yamaha V-Star 650 proponeva una custom più classicamente americana per un budget simile. La Triumph Bonneville America 800 si distingueva per la sua identità british dichiarata e la sua facilità di approccio, che ne facevano una candidata seria per le patenti recenti o i motociclisti che tornavano in sella dopo una pausa. Le opinioni sulla Triumph Bonneville America convergono d'altronde su questo punto: è una macchina che conquista e non richiede alcuna competenza particolare per essere apprezzata.

Oggi, trovare una Triumph Bonneville America usata è quasi una simpatica caccia al tesoro. Le annate 2002, 2003 e 2004 condividono la stessa base meccanica e si trattano a prezzi molto accessibili. La quotazione della Triumph Bonneville America resta stabile, sostenuta da un'affidabilità onorevole e una manutenzione senza brutte sorprese. Le versioni successive, dal 2006 al 2008 poi dal 2010 al 2015, hanno apportato miglioramenti progressivi, in particolare sull'iniezione e la frenata. La Triumph Bonneville America 900, apparsa più tardi, ha irrobustito leggermente il discorso. Ma il fascino di questa 790 originale sta proprio nella sua semplicità. Pensate semplicemente a verificare lo stato della batteria, punto sensibile noto su queste annate, e a controllare la tensione della catena al momento dell'acquisto. Questa Bonneville non promette l'estasi, offre la serenità. E a volte è esattamente ciò che si cerca una domenica mattina su una strada di campagna assolata.