Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2018 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati SCRAMBLER 800 Classic (2018)

Una moto può essere al contempo un oggetto di nostalgia e un prodotto marketing perfettamente calibrato? Ponete la domanda alla Ducati Scrambler 800 Classic, e la sua risposta sarà un rombo di bicilindrico a L che profuma di olio caldo e piani business ben congegnati. Lanciata nel 2015, questa macchina non è mai realmente cambiata fino alla sua scomparsa, facendo di ogni anno di produzione, dalla Ducati Scrambler 800 Classic 2016 al 2019, un clone stilizzato di un’epoca sognata. La versione Classic del 2018 che qui descriviamo spinge il concetto più avanti: è la più deliberatamente rétro della famiglia, quella che proclama ad alta voce il suo amore per gli anni ’70.

L’aspetto non mente. Il serbatoio in “Orange Sunshine”, segnato dalla sua fascia nera, i cerchi a raggi, la sella marrone e i parafanghi in alluminio più pronunciati sono un abito d’epoca su misura. Si è decisamente lontani da una customizzazione di basso livello; qui, il dettaglio è re e contribuisce a costruire un’atmosfera coerente. Ma salite in sella, e il passato cede presto il posto al presente. L’altezza della sella di 79 cm è accessibile, il peso in ordine di marcia di 186 kg rimane maneggevole, e dietro il quadro strumenti minimalista batte un cuore moderno. Il bicilindrico Desmodromico da 803 cm3, ereditato in parte dalle Monster di un tempo, eroga 73 cavalli e 67,7 Nm di coppia. Rimane uno degli ultimi motori Ducati a raffreddamento ad aria e a 2 valvole, un tecnicismo che diventa qui un argomento affascinante, sinonimo di risposta pronta e di un suono granuloso autentico.

Non cercate la folgore. Con una velocità massima che si avvicina ai 180 km/h, questa Scrambler non è una belva da corsa. Il suo piacere risiede nella sua coppia disponibile fin dai bassi regimi, nella sua forcella a steli rovesciati da 41 mm che inghiotte le imperfezioni senza drammi, e nella sua frenata Brembo radiale che ispira una fiducia assoluta. È a suo agio in città, rilassata su strade tortuose, e persino capace di qualche deviazione su sterrato grazie ai suoi Pirelli Dual Sport. È una moto per chi cerca l’evasione senza complicazioni, il neo-globetrotter urbano in cerca di stile e di sensazioni semplici ma ben sentite.

Tuttavia, il quadro ha un’ombra. A 10.650 euro nuova all’epoca, la Ducati Scrambler 800 Classic faceva pagare caro il suo marchio e il suo look. Di fronte a concorrenti come la Triumph Street Scrambler, più versatile e spesso meglio rifinita, o la più radicale e autentica BMW R nineT Scrambler, l’argomentazione tecnica della Ducati poteva sembrare leggera. Il suo prezzo era il biglietto d’ingresso per un club esclusivo, che cavalca l’onda della moda neo-rétro premium.

Allora, colpo di genio o esercizio di stile oneroso? Un po’ di entrambi. Provare la Ducati Scrambler 800 Classic, significa capire che i suoi 73 cavalli non si misurano solo al banco prova, ma anche al sorriso che provocano. Non pretende di essere la più performante, ma senza dubbio una delle più carismatiche della sua categoria. Si rivolge al motociclista che pone l’emozione e l’estetica al di sopra della scheda tecnica, quello per cui un percorso banale deve avere il sapore di un’avventura. Non è perfetta, ma ha un’anima, e questo, oggi, non ha prezzo.