Triumph 955i DAYTONA Centenary Edition 2002 — Scheda tecnica

Nel 2002, quando un costruttore spegne le sue cento candeline, non si accontenta di una torta e di una manciata di coriandoli. Triumph ha scelto di celebrare l'evento con due modelli anniversario, tra cui questa 955i Daytona Centenary Edition, serie limitata a 200 esemplari che rende omaggio a un secolo di passione britannica. Un secolo che ha visto il marchio nascere a Coventry con un modesto motore Minerva da 2 cavalli, prima di trasferirsi a Hinckley per forgiarvi sportive capaci di sfiorare i 260 km/h.

Ciò che colpisce innanzitutto è la livrea. Un verde inglese battezzato "Aston Green" che rompe radicalmente con le colorazioni abituali del segmento sportivo. Laddove le concorrenti giapponesi dell'epoca puntavano su combinazioni sgargianti, Triumph gioca la carta della raffinatezza, quasi del dandismo. I tocchi in carbonio sul parafango, le coperture della testa della forcella e i fianchetti sotto il serbatoio sottolineano questo approccio senza mai cadere nel pacchiano. E poi c'è il ritorno del forcellone monobraccio, un dettaglio estetico e tecnico che la Daytona non avrebbe francamente mai dovuto abbandonare. Questo monobraccio restituisce alla moto un'allure che le versioni standard avevano un po' diluito.

Sotto questa veste di gala, la meccanica resta quella della 955i classica. Il tre cilindri in linea, firma sonora e caratteriale di Triumph, sviluppa 149 cavalli a 10 700 giri/min per una coppia di 100 Nm a 8 200 giri/min. Cifre che la collocano nella buona media di fronte a una Suzuki GSX-R 1000 o a una Yamaha R1 della stessa epoca, anche se il tricilindrico suona una partitura diversa. La sua architettura con 79 mm di alesaggio per 65 mm di corsa e il suo rapporto di compressione di 12:1 le conferiscono un carattere ben temprato negli alti regimi. Piccolo rimpianto tuttavia: dall'evoluzione della T595 verso la 955, la ricerca di potenza ha eroso una parte della coppia generosa ai medi regimi che costituiva il sale del blocco originale. Il motore tira forte in alto, ma ha perso un po' di quella rotondità saporita che rendeva le riprese così appaganti tra i 4 000 e i 7 000 giri.

Il telaio multitubolare in alluminio, la forcella teleidraulica da 45 mm e il monoammortizzatore posteriore costituiscono un insieme sano, senza sorprese rispetto alla Daytona di serie. Con 219 kg a pieno carico e un serbatoio da 21 litri, la Triumph 955i Daytona Centenary Edition 2002 si posiziona come una sportiva da gran turismo piuttosto che come un'arma da circuito pura. La sella a 815 mm resta accessibile, la frenata affidata a due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoncini ispira fiducia, e gli pneumatici in 120/70 e 190/50 offrono un compromesso polivalente. Proposta a 13 500 euro al lancio, si rivolgeva agli amanti delle belle meccaniche inglesi, a coloro che preferiscono l'eleganza di un pezzo da collezione su ruote alle guerre di cifre in pista.

Ventiquattro anni dopo, questa serie limitata ha acquisito valore, come ogni Triumph prodotta in quantità confidenziale. Per il collezionista o l'appassionato di tricilindrici britannici, è un pezzo di storia su due ruote. Non la più radicale della sua epoca, ma certamente una delle più desiderabili.