Ducati Monster 900 2002 — Scheda tecnica

Ti ricordi la prima volta che hai visto una Monster? Non una versione attuale, liscia e asettica, ma l'originale, quella degli anni '90. Quella che sembrava essere stata assemblata a partire dai pezzi più belli di una sportiva, lasciati volontariamente nudi. La Ducati Monster 900 del 2002, è l'apice di questa geniale idea, dopo un leggero lifting nel 2000. Le è stato offerto un manubrio più alto, un serbatoio affinato, e soprattutto, la grande novità per l'epoca: l'iniezione. Dimenticate il modello a carburatori, la Ducati Monster 900 IE apporta una sacca dose di civiltà al carattere a volte burbero del bicilindrico Desmo.

Questo twin da 904 cm3, che sviluppa 78 cavalli a 8000 giri/min e 73 Nm di coppia, non si limita ad essere un bel telaio a traliccio. L'iniezione le ha donato una ben migliore flessibilità, un riempimento più generoso a metà regime. Gira la manopola, e la belva risponde con una grossa spinta, un suono rauco e una spinta franca che ti incolla alla sella. La Ducati Monster 900 non ha perso nulla del suo animo, lo ha solo addomesticato per la città. Con una sella a 800 mm, rimane accessibile, anche se il suo telaio nervoso e le sospensioni piuttosto rigide ricordano che è nata per curvare secco. Per un modello di 200 kg in ordine di marcia, la sua agilità rimane una vera delizia.

Ma attenzione, se cerchi una Ducati Monster 900 usata, devi tenere gli occhi aperti. L'affidabilità della prima iniezione, la Ducati Monster 900 IE affidabilità quindi, ha potuto essere capricciosa su alcuni esemplari. Un'accurata manutenzione dei desmodromici è non negoziabile. E poi, ci sono le versioni. La base, sobria, la Dark nel suo allestimento nero opaco minimalista, o la più esclusiva S, con la sua forcella regolabile e il suo ammortizzatore Öhlins. Alcuni ne hanno persino fatto una sublime Ducati Monster 900 cafe racer, provando l'intemporalità delle sue linee.

Allora, per chi è questa italiana? Chiaramente non per il principiante assoluto, nonostante la sua reputazione di roadster accessibile. Le sue reazioni vive, la sua meccanica esigente, ne fanno la montura ideale di un motociclista che cerca tanto la sensazione bruta quanto l'oggetto del desiderio. Può essere radiale, un po' dura in vacanza, e il suo serbatoio da 15 litri impone delle pause frequenti. Ma offre qualcosa che pochi concorrenti dell'epoca offrivano: un carattere autentico, teatrale, ad ogni accensione. Tra le mani di un appassionato, rimane un monumento, ben più di un semplice veicolo.