Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2018 — Scheda tecnica

Qualcosa è cambiato nello sguardo della Speed Triple. Non il carattere, non l'DNA di belva inglese che le si addossa fin dalla nascita, ma quel dettaglio che tradisce una profonda evoluzione: due ottiche leggermente ovalizzate che fissano l'asfalto con un'intensità rinnovata. Triumph ha preso il tempo di tutto rivedere nell'ombra, e il risultato porta un nuovo nome, 100 S, come per significare che questa versione 2018 assume pienamente le sue ambizioni.

Il contesto è cambiato. I roadster di oggi si sono armati fino ai denti di elettronica e di potenza bruta, e la concorrenza diretta non scherza più. Di fronte alla Ducati Monster 1200, alla Kawasaki Z1000 o alla Suzuki GSX-S1000, la Speed Triple doveva rimettere le cose a posto. Hinckley ha quindi aperto il cofano del suo tre cilindri 1050 cm3 e operato non meno di 104 modifiche: testata rivista, albero motore alleggerito, nuovi pistoni, sistema di aspirazione rivisto a fondo. Il motore esce da questa cura con 140 cavalli a 9500 giri/min e una coppia di 111,8 Nm a 7850 giri/min, annunciando al contempo una riduzione dei consumi del 10%. Non è trascurabile, considerando che il serbatoio si ferma a 15,5 litri. La punta a 230 km/h è ormai una formalità; ciò che colpisce maggiormente è la scorrevolezza del motore ai bassi regimi, questa firma propria dell'architettura tre cilindri che rende i 192 kg a secco vivaci come un animale domestico molto maleducato.

L'equipaggiamento elettronico segue. Un sistema Ride-by-Wire pilota ora la risposta all'acceleratore, supportato da una nuova ECU e cinque mappe tra cui scegliere: Road, Rain, Sport, Track, e una quinta completamente personalizzabile dall'utente. Ogni modalità regola la gestione del controllo di trazione, la soglia di intervento dell'ABS e la progressività dell'apertura dei gas. L'insieme è disattivabile per coloro che preferiscono battersi da soli con la fisica. I nuovi scarichi, riposizionati sotto la sella nella tradizione della casa, offrono il 70% di flusso aggiuntivo e un rumore che non lascia nessuno indifferente, anche se questa moda di uscita alta comincia a datare.

Il telaio, telaio perimetrale in alluminio a due longheroni derivato dalle vecchie 955 Daytona, conserva la sua filosofia. La forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore dello stesso produttore assorbono 120 e 130 mm di escursione rispettivamente, entrambi regolabili in compressione e ritorno. Le pinze freno Brembo sono state prese in prestito dalla versione R: due dischi da 320 mm davanti con pinze monoblocco a fissaggio radiale, 255 mm dietro. È materiale serio per una moto che punta al pilota esperto, a suo agio con una sella a 825 mm e capace di gestire un motore che richiede impegno.

A 12.700 euro, la Speed Triple 100 S si posiziona nel cuore di un segmento che non fa sconti a nessuno. Non ha la sofisticazione latina della Monster né il temperamento aggressivo della Z. Ciò che ha è una personalità difficile da copiare: questo mix di selvatichezza britannica e di raffinatezza progressiva che trasforma ogni tragitto in una negoziazione diretta tra il pilota e la meccanica. Non una moto per principianti, chiaramente. Ma per coloro che cercano un roadster con carattere e abbastanza elettronica per rimanere in vita, la Speed ha fatto i compiti.