Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2016 — Scheda tecnica

Quando Hinckley decide di mostrare gli artigli, non passa inosservato. La Speed Triple 1050 S versione 2016 non è nata da un semplice restyling marketing; è il risultato di una revisione seria, motivata da una concorrenza che si è notevolmente intensificata. Il Monster di Ducati, la Z1000 di Kawasaki, la GSX-S di Suzuki: tutti hanno alzato il loro livello tecnico al punto da solleticare macchine un tempo riservate ai circuiti. Triumph non poteva permettere che la sua Speed venisse lasciata indietro.

Lo sguardo della belva è cambiato. Le due ottiche ovali fanno discutere, questo è certo, e ognuno vi vedrà o un'evoluzione coerente o un passo di lato contestabile. Le carene laterali sono ridisegnate, gli specchietti retrovisori sono migrati all'estremità del manubrio, la sella bi-posto adotta un profilo a due livelli, e gli indicatori di direzione passano interamente a LED. Ciò che non cambia, è l'essenziale: il telaio singolo, i silenziatori alloggiati sotto la sella in una configurazione che non è più molto in voga ma che appartiene all'identità della macchina, e questa silhouette tozza, compatta, visibilmente impaziente. A 192 kg a secco, la Speed resta ben piantata sulle sue due ruote senza mai dare l'impressione di essere pesante.

Il vero lavoro si è svolto sotto la carrozzeria. Per soddisfare le normative Euro 4 senza sacrificare il carattere del tri-cilindrico inglese, gli ingegneri hanno rivisto ben 104 punti sulla meccanica: aspirazione, testata, albero motore, pistoni, camere di combustione. Il risultato si legge direttamente sulla scheda tecnica: 140 cavalli a 9.500 giri/min, 111,8 Nm disponibili da 7.850 giri/min. Ciò che i numeri non esprimono, è questo modo in cui il tri-cilindrico eroga la sua potenza con una continuità che i quattro cilindri giapponesi non hanno. Nessun vuoto, nessun picco aggressivo: una salita di giri fluida, vellutata ai bassi regimi, francamente muscolosa non appena si supera i 5.000 giri. La velocità massima annunciata a 230 km/h non sarà comunque mai il buon criterio per giudicare questo tipo di macchina.

L'elettronica ha preso posto a bordo, ed è una buona notizia. Il sistema Ride-by-Wire alimenta cinque mappature di iniezione: Road, Rain, Sport, Track, e una modalità Rider completamente personalizzabile. Ogni profilo regola congiuntamente la risposta all'acceleratore, la soglia di intervento del traction control e quella dell'ABS. Gli ultimi due sono disattivabili per chi preferisce gestire da solo. Il telaio, lui, conserva il telaio perimetrale in alluminio ereditato dalle Daytona 955, associato a una forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm e un ammortizzatore posteriore dello stesso produttore, regolabili integralmente. Le pinze Brembo a fissaggio radiale su dischi da 320 mm all'anteriore costituiscono una frenata all'altezza dei 140 cavalli che li alimentano.

A 12.100 euro, la Speed Triple 1050 S si rivolge chiaramente a un pilota esperto, a suo agio con una sella a 825 mm e una macchina che richiede un minimo di coinvolgimento fisico per essere sfruttata. Non è una moto da principianti, né nemmeno una scelta di ragione per il tragitto quotidiano; è un roadster tagliato per coloro che vogliono carattere senza rinunciare all'efficienza. La concorrenza è progredita, questo è innegabile, ma la Speed conserva questa personalità particolare che i numeri faticano a tradurre.