Moto Guzzi V11 Sport Naked 2006 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che un pugno di ingegneri appassionati, nelle officine di Mandello del Lario, ha deciso un giorno di far rivivere lo spirito delle grandi Guzzi di un tempo? La V11 Sport Naked, nella sua annata 2006, porta questa eredità con un'eleganza rara. Discende in linea diretta dalla V7 S, e si vede. Le sue linee generose, la sua presenza massiccia, quel bicilindrico a V trasversale a 90° che deborda dal telaio come un cuore troppo grande per la sua cassa toracica. Con i suoi 1064 cm3, questo twin quattro tempi non ha nulla di un motore discreto. Fa parte dello spettacolo, è la moto tanto quanto il telaio che lo sostiene.

Lato prestazioni, si parla di 91 cavalli a 7800 giri/min e di una coppia di 92,2 Nm disponibile già a 6000 giri. Sulla carta, è onesto senza essere sconvolgente. Nella realtà, il grosso V-twin riprende in modo pulito dai bassi regimi, con quella flessibilità tipica dei motori a corsa lunga. Ma bisogna riconoscere un vuoto di carattere intorno ai 4000 giri/min che spezza un po' lo slancio. Il vero piacere non si misura al cronometro. Si trova nelle vibrazioni del flat-twin, in quel beccheggio caratteristico a ogni colpo di gas, nella personalità grezza di questo motore che non somiglia a nessun altro. Il cambio a sei rapporti, trasmesso tramite cardano, ha guadagnato in precisione con gli anni, ma richiede ancora del tocco per innestare le marce senza intoppi. Siamo lontani dalla dolcezza di una giapponese.

Su strada, la V11 Sport Naked mostra il suo temperamento da roadster d'altri tempi. I suoi 243 kg a pieno carico si fanno sentire fin dalle prime curve. Servono braccia, impegno fisico per metterla in piega e tenerla in linea. Il telaio a trave e doppia culla interrotta in acciaio, abbinato a una forcella rovesciata da 40 mm e un monoammortizzatore posteriore, garantisce una stabilità rassicurante una volta scelta la traiettoria. Ma la rigidità dell'insieme mostra i suoi limiti sui fondi stradali dissestati o quando il ritmo si alza. La Guzzi non è una sportiva, inutile paragonarla a una Suzuki GSV-R o a una Triumph Speed Triple della stessa epoca. Gioca in un registro diverso, quello del piacere meccanico puro, della passeggiata impegnata piuttosto che dell'attacco deciso.

La frenata, in compenso, costituisce un vero punto di forza. Due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, un disco da 282 mm con pinza a due pistoncini al posteriore. L'insieme, firmato Brembo, offre una potenza e una modulabilità che ispirano fiducia, anche quando si spinge un po' la macchina ai suoi limiti. La sella a 800 mm e il serbatoio da 22 litri consentono belle tappe senza soffrire, il che si adatta bene al programma stradale della macchina. La velocità massima dichiarata di 215 km/h conferma che la V11 non ha vocazione a far impazzire gli autovelox, ma piuttosto a divorare le strade secondarie con golosità.

Resta la questione del prezzo. A 11 200 euro nel 2006, la V11 Sport Naked si posizionava al di sopra di diverse concorrenti meglio dotate in tecnologia. Ma Guzzi non ha mai venduto tecnologia. Il marchio vende carattere, anima, un'esperienza di guida che non somiglia a nient'altro sul mercato. Questa moto si rivolge ai motociclisti che hanno già macinato chilometri, che sanno cosa cercano e che accettano qualche difetto in cambio di una personalità decisa. Per un principiante, passate oltre, i 243 kg e il temperamento del V-twin non perdonano l'approssimazione. Per un amante della bella meccanica italiana, capace di convivere con un carattere ben temprato, la V11 resta una macchina che conquista, di quelle che non si rivendono facilmente una volta che ci si è preso gusto.