Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2014 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che non sa parlare a bassa voce. Un veicolo che, non appena si presenta, impone il silenzio con un colpo di gas in un salone da tè. La Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, è esattamente questo: un esercizio di stile assuntivo, una dichiarazione di guerra alla sottigliezza. Con il suo bicilindrico a V da 1783 cm3, allinea numeri che suonano come una sfida: 125 cavalli può sembrare modesto sulla carta, ma è la sua coppia mostruosa di 158,9 Nm, disponibile fin da 3200 giri/min, che definisce il suo carattere. Questa forza arriva basso, molto basso, e vi inchioda al sedile con la discrezione di un montante. Di fronte a una Harley-Davidson Softail o una Yamaha VMAX dell'epoca, non suona sulla stessa frequenza. Non ronza, tuona; non scivola, traina.

La sua estetica è un manifesto a sé. Il trattamento BOSS, con il suo nero profondo che divora telai, cerchi e motore, è interrotto solo da questa striscia gialla vivace, aggressiva come un avvertimento. Non è una custom, è un dragster vestito per un funerale. La postura è radicale: manubrio basso, passo lungo, e questa gomma posteriore da 240 di larghezza che sembra voler inghiottire l'asfalto. A fermo, con i suoi 347 kg a pieno carico, impone il rispetto. Ma una volta in sella, l'altezza di 705 mm rende la belva sorprendentemente accessibile, ingannevolmente facile da addomesticare al passo.

Non lasciatevi ingannare, questa accessibilità è un'imboscata. Perché quando si apre il gas, il carattere di questo grosso twin si rivela. La trasmissione a cardano offre una certa progressività, ma la potenza, canalizzata da un cambio con soli 5 rapporti, tende ad arrivare a pacchetti nervosi. Tira come un cavallo da tiro, con una furia che ricorda più l'universo delle muscle bikes che quello dei cruiser tradizionali. Su strada aperta, può inghiottire asfalto e toccare i 220 km/h, ma il suo terreno di gioco preferito rimane le linee rette e le riprese assassine. La frenata, con il suo doppio disco anteriore da 310 mm e le pinze radiali a 4 pistoncini, è all'altezza della massa da controllare, offrendo una buona sensazione di sicurezza.

Allora, per chi è questa belva? Chiaramente non per un principiante, nonostante la sella bassa. Il suo peso, la sua coppia istantanea e il suo comportamento fisico ne fanno una moto esigente. Mira al rider esperto che cerca un'alternativa grezza, meno raffinata di una Harley, e più caratteriale di una custom giapponese classica. È il veicolo di chi preferisce l'impatto all'understatement, la dimostrazione di forza alla finezza. A quasi 15.000 euro all'epoca, era una scommessa audace. Una scommessa che, come le sue linee, non lasciava nessuno indifferente. Non era ragionevole, ed era precisamente tutto il suo interesse.