Suzuki V-Strom 800DE 2024 — Scheda tecnica

Quand Suzuki a décidé de combler l'écart entre sa 650 et sa 1050, personne ne s'attendait à ce que la marque abandonne au passage le bicylindre en V qui a donné son nom à toute la lignée. La suzuki v-strom 800de 2024 tourne pourtant le dos à cette tradition avec un twin parallèle de 776 cm³, calé à 270 degrés, emprunté directement à la GSX-8S. Un choix audacieux sur le papier, cohérent dans les faits : ce calage particulier confère au moteur un caractère irrégulier, presque organique, qui rappelle davantage un V-twin qu'un bicylindre en ligne classique. Yamaha avait déjà validé cette recette sur le Ténéré 700, Honda l'a reprise sur la Transalp. Suzuki joue donc une partition connue, mais avec ses propres arrangements.

Le résultat mécanique donne 84,3 chevaux à 8 500 tr/min et 78,5 Nm à 6 800 tr/min. Ce n'est pas la puissance brute qui impressionne ici, c'est la plage de couple utilisable au quotidien. Avec un double arbre d'équilibrage pour filtrer les vibrations, la suzuki v-strom 800de se destine clairement aux longues étapes plutôt qu'aux virées pures. La consommation annoncée tourne autour de 4,5 litres aux cent, ce qui, couplé aux 20 litres du réservoir, offre une autonomie raisonnable pour les grands voyageurs. La vitesse maximale plafonne à 200 km/h, suffisant pour avaler les kilomètres d'autoroute sans tension excessive. Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une suzuki v-strom 800de, la réponse est 11 499 euros, ce qui la positionne dans une fourchette compétitive face à ses rivales directes.

Côté électronique, la dotation est sérieuse. Trois modes de conduite, contrôle de traction à quatre niveaux dont un mode gravel conçu pour l'off-road, shifter up and down, assistance à bas régime et embrayage anti-dribble. Tout cela forme un ensemble cohérent, hérité de la GSX-8S, qui facilite la prise en main aussi bien pour un motard confirmé que pour quelqu'un découvrant les trails aventuriers. L'écran TFT de cinq pouces, visible derrière la bulle haute suzuki v-strom 800de réglable sur trois positions, affiche toutes ces informations sans surcharger le regard. Un port USB complète l'équipement pour brancher un GPS ou recharger un téléphone, détail anodin mais apprécié sur les longs parcours.

La version DE, pour Dual Explorer, se distingue des autres déclinaisons par sa roue avant de 21 pouces montée sur jante à rayons, une garde au sol de 220 mm et une géométrie de train avant retravaillée, avec un angle de chasse de 28 degrés et un empattement de 1 570 mm. Ces choix penchent clairement vers le tout-terrain. Les coloris eux-mêmes le confirment : le jaune et bleu de la 800 DE renvoie directement aux RM 400 des années quatre-vingt, une filiation revendiquée. On peut même accessoiriser la machine avec des autocollants pour moto suzuki v-strom 800de qui prolongent ce discours visuel, ou encore opter pour des petits équipements pratiques comme un bouchon réservoir compatible pour les longues randonnées. Cela dit, avec 230 kilos tous pleins faits, le mythe s'arrête là. Le Yamaha Ténéré 700 affiche 204 kilos sur la balance, soit 26 kilos de moins. Dans les sentiers étroits ou les pierriers, cette différence ne pardonne pas. La suzuki v strom 800de est un trail orienté aventure et polyvalence, pas un engin taillé pour les liaisons typées enduro.

Le public cible est clairement identifiable : le motard qui veut tout faire avec une seule moto, avaler les kilomètres en semaine, partir en itinérance le week-end, s'autoriser quelques chemins de terre sans se retrouver bloqué. Pour ce profil-là, la suzuki v-strom 800de 2025 représente une option sérieuse dans un segment où la concurrence n'a jamais été aussi dense. La version djebel, suzuki v-strom 800de djebel, ajoute encore à l'équipement aventurier pour ceux qui veulent pousser plus loin l'expérience. À 11 499 euros, elle n'est pas donnée, mais elle livre une promesse cohérente de bout en bout, sans compromis honteux ni esbroufe inutile.