Suzuki V-Strom 800DE 2023 — Scheda tecnica

Quand Suzuki a posé la V-Strom 800DE sur le stand de l'EICMA, plus d'un observateur a levé un sourcil. Non pas parce que la moto était laide, mais parce que personne ne l'attendait vraiment. Entre la 650 qui roule sa bosse depuis vingt ans et la 1050 qui joue dans la cour des grandes, quel espace restait-il à combler ? La réponse de Hamamatsu tient en trois lettres et un chiffre, et elle mérite qu'on s'y attarde.

Premier élément qui bouscule les habitudes : le moteur. Fini le bicylindre en V qui justifiait historiquement le nom V-Strom depuis la DL 1000 de 2002. La 800DE tourne désormais autour d'un twin parallèle de 776 cm3, hérité directement de la GSX-8S. Ce bloc de 84 ch à 8 500 tr/min et 78,5 Nm à 6 800 tr/min adopte un calage à 270 degrés, la même recette que la Yamaha Ténéré 700 ou la Honda Transalp, pour singer les pulsations d'un V-Twin sans en avoir la géométrie. Sur le papier, ça ressemble à une concession marketing. Dans les faits, ce type de calage procure une vraie personnalité sonore et une motricité plus progressive, ce qui n'est pas négligeable sur les chemins gras. Deux arbres d'équilibrage viennent museler les vibrations, et le circuit de refroidissement a été pensé pour monter vite en température, limitant les émissions à froid sans sacrifier la régulation thermique en usage intensif.

La version DE, pour Dual Explorer, est la plus engagée de la gamme. Elle se distingue par ses jantes à rayons, sa roue avant de 21 pouces chaussée en Dunlop Trailmax Mixtour, et ses 220 mm de garde au sol. La fourche inversée est entièrement réglable, le monoamortisseur arrière l'est en précharge et détente. L'empattement de 1 570 mm, allongé par rapport à la GSX-8S grâce à une géométrie de train avant modifiée, garantit une stabilité appréciable sur les longues étapes. Pour ceux qui se demandent quelle est la vitesse maximale de la Suzuki V-Strom 800DE, la réponse est 185 km/h, ce qui suffit largement pour avaler les portions autoroutières sans s'épuiser. Le prix affiché, 11 499 euros, la place dans une fourchette cohérente avec la Ténéré 700 et la Transalp 750, sans pour autant écraser la concurrence sur ce point.

L'électronique embarquée est généreuse. Trois modes de conduite, un contrôle de traction à trois niveaux plus un mode gravel qui réduit l'intrusion sans couper l'assistance totalement, un shifter up et down, le Low RPM Assist pour les manoeuvres au pas, et un embrayage à glissement limité. La liste est longue, et c'est plutôt une bonne nouvelle pour un trail destiné aussi bien aux routards confirmés qu'aux motards en progression. La selle à 855 mm se situe exactement à mi-chemin entre la 650 XT et la 1050 XT, ce qui ne résoudra pas le problème des gabarits courts, mais prouve que Suzuki a cherché un compromis raisonnable. La bulle haute de la Suzuki V-Strom 800DE est réglable sur trois positions, et l'écran TFT de 5 pouces offre une lisibilité bien au-dessus de la moyenne du segment.

Le point noir, il faut l'assumer, c'est le poids. 230 kg tous pleins faits, c'est 26 kg de plus qu'une Ténéré 700. Sur l'asphalte, cette différence est anecdotique. Sur un sentier caillouteux ou dans la neige, elle devient un argument sérieux en faveur de la concurrente japonaise. La V-Strom 800DE n'est pas une baroudeuse de compétition, et ses couleurs jaune et bleu, hommage direct aux RM 400 des années 1980, ne doivent pas faire oublier que son terrain de jeu naturel reste la route, avec quelques incursions hors bitume maîtrisées. Elle s'adresse avant tout au motard polyvalent qui veut une machine confortable pour les voyages, capable de gérer un chemin forestier sans paniquer, et suffisamment bien équipée pour éviter les ajouts d'accessoires immédiats. Avec le recul des versions 2024 et 2025, la suzuki v-strom 800de s'est installée comme une référence sérieuse dans la catégorie des trails mid-size, et les déclinaisons à venir, dont une potentielle suzuki v-strom 800de djebel, ne feront que renforcer cette position. Suzuki a joué la carte de la cohérence, pas du spectacle. Pour une fois, ça suffit.