Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2024 — Scheda tecnica

Ecco, Suzuki ha finalmente deciso di portare la sua moto di cilindrata media fuori dai sentieri battuti, ed è una buona sorpresa. La V-Strom 800DE non è più quel trail da strada un po' pacioso; con la sua versione Rally Edition, arriva su terreni impervi, pretendendo il titolo di vero globetrotter. Si percepisce l'intenzione chiara: puntare al territorio di Yamaha Ténéré 700 e Aprilia Tuareg 660. Il design, angolare e carico, anticipa la direzione. Non è più una moto per fare il giro del quartiere sull'asfalto, è un invito a prendere i sentieri secondari, anche i più dissestati.

Sotto gli adesivi "Rally" e l'armatura supplementare, si ritrova il cuore della belva: il tutto nuovo bicilindrico parallelo da 776 cm3. Con 84 cavalli a 8500 giri/min e quasi 78 Nm di coppia, non ha la brutalità di un twin Ducati, ma eroga la sua potenza con una linearità rassicurante, perfetta per affrontare passaggi difficili. La protezione sottomotore in alluminio è un messaggio forte: qui, si prevede di raschiare il terreno. L'equipaggiamento è serio per il prezzo: forcella e monoammortizzatore Showa a escursione generosa di 220 mm, freni Nissin, cerchi a raggi da 21/17 pollici e un moderno quadro strumenti TFT da 5 pollici. È completo, quasi troppo forse.

Ma tutto questo ha un costo, e non solo finanziario. Il principale punto debole è il peso sulla bilancia. A 230 chili a pieno carico, è pesante rispetto alla concorrenza. Una Ténéré 700 pesa 204 chili. La differenza, su un sentiero a tornanti o in una solcatura fangosa, si sente immediatamente al manubrio. Richiede più impegno fisico, più anticipazione. L'altezza della sella a 855 mm non aiuta certo chi ha le gambe corte, anche se il baricentro rimane ben gestito. È il prezzo da pagare per l'equipaggiamento e la robustezza dichiarata.

Allora, a chi è rivolta? Chiaramente al viaggiatore avventuroso che vuole una moto più versatile e tecnologica della Ténéré, stretta e spartana, ma senza superare il livello (e il budget) delle grosse GS o Multistrada. È il compagno ideale per chi immagina i suoi viaggi con il 70% di strade e il 30% di sentieri, e che apprezza il comfort degli aiuti elettronici come il controllo di trazione regolabile e l'assistenza alla partenza. Per il purista del single-track tecnico, il peso sarà un freno. Per l'esploratore moderno che si nutre di asfalto ma ama avere l'opzione sterrato, è una proposta molto credibile.

In definitiva, la V-Strom 800DE Rally Edition è una macchina onesta e ben equipaggiata. Dimostra che Suzuki può giocare nella corte dei grandi del trail d'avventura di cilindrata media. Non ha la leggerezza letale di alcune, ma in compenso offre un carattere affermato, una finitura curata e una vera capacità fuoristrada. A 12.499 €, si posiziona come un serio contendente, a condizione di accettarne le dimensioni. Non è una falciatrice di piste, è un'esploratrice confortevole e capace, pronta a uscire dalle linee rette per farvi vivere l'avventura.