Suzuki V-Strom 1050XT 2020 — Scheda tecnica

Quand Suzuki Italie décide d'habiller son trail phare pour séduire les aventuriers du dimanche, le résultat s'appelle suzuki v-strom 1050xt dans sa déclinaison la plus chargée en équipements. On ne va pas tourner autour du pot : cette moto s'adresse au grand touriste qui rêve de chemins vicinaux sans vraiment vouloir sacrifier le confort de l'asphalte. Un profil somme toute honnête, que d'autres constructeurs assument moins facilement.

Le twin de 1037 cm3 reste le coeur du réacteur, et quel coeur. Ses 107 chevaux pointent à 8000 tr/min, son couple de 103 Nm surgit dès 4000 tr/min, et cette disponibilité en bas régime change tout sur route ouverte comme sur piste forestière. On parle d'un moteur qui pousse sans s'essouffler, qui répond avec franchise, et qui consomme à peine 4 litres aux cent dans un usage raisonnable. Pour une machine affichant 247 kg pleins faits, c'est une performance qui mérite d'être soulignée. La selle perchée à 850 mm ne conviendra pas aux gabarits courts, mais garantit une position en hauteur qui rassure dès que le sol se dégrade.

L'équipement spécifique à cette version joue la carte de la protection plutôt que du cosmétique. Sabot moteur en aluminium, crash-bars latéraux, repose-pieds réglables sur 20 mm de course verticale : Suzuki a pensé aux chutes éventuelles et aux postures variables selon le pilote. Les valises aluminium offrent 74 litres de capacité totale, ce qui couvre largement un périple de deux semaines. L'absence de top-case reste discutable à ce tarif de 15 390 euros, mais rien n'empêche d'en monter un en option.

Là où la suzuki v strom 1050xt marque des points incontestables, c'est dans sa dotation électronique. Trois cartographies moteur, contrôle de traction à trois niveaux désactivable, ABS cornering à deux modes, régulateur de vitesse, contrôle de descente en pente, aide au départ en côte, RPM Assist et Easy Start. En 2020, peu de machines dans cette catégorie de prix proposent une telle densité technologique. C'est le grand argument commercial de Suzuki face aux concurrentes directes, et il tient la route.

Face à la Multistrada de Ducati, le débat est inévitable et tranché d'avance sur le terrain de l'image. La Ducati fait fantasmer davantage, pratique des tarifs en conséquence et délivre des sensations plus tranchées. La Suzuki, elle, joue la partition du rapport qualité-prix sérieux, de la fiabilité éprouvée et d'une prise en main moins intimidante pour les pilotes qui passent du trail intermédiaire au gros cube. Le public cible est clairement le routier expérimenté qui cherche un compagnon de voyage solide plutôt qu'une monture à poser en vitrine. Pour celui-là, cette version accessoirisée du 1050 XT représente une proposition cohérente, sans esbroufe.