Suzuki SV 1000 N 2006 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un grosso roadster dovesse necessariamente essere una belva assetata, un animale da pista mal domato per la strada? Nel 2006, mentre il vento girava già contro gli hypersport, Suzuki aveva una risposta intelligente nel suo cartellone: la SV 1000 N. Non una rivoluzione, ma un'evoluzione terribilmente sensata. Si prende il V2 leggendario, proveniente dal TL1000S ma addolcito nelle sue ardore, lo si incastra in un telaio a traliccio in alluminio più compatto di quello della versione S, gli si incolla un manubrio alto e una sella a 81 cm, e si ottiene una moto che parla prima al cervello e alle trippe, non unicamente ai bicipiti. Con i suoi 125 cavalli a 9000 giri/min e i 98 Nm di coppia disponibili presto, non ha la punta isterica di una giapponese 4 cilindri. La sua forza? Un'elasticità esemplare, capace di riprendere senza lamentarsi a 2000 giri/min in sesta, poi di proiettarvi fino a 230 km/h con un'allungo progressivo e godibile. È questo carattere accessibile, questa polivalenza intrinseca, che fa tutto l'interesse di una Suzuki SV 1000 N usata oggi.

La magia opera fin dai primi metri. Con un peso in ordine di marcia di 216 kg, non è una piuma, ma il suo baricentro basso e la sua distribuzione dei pesi le conferiscono una maneggevolezza da 600. La forcella da 46 mm e il monoammortizzatore, una volta ben regolati, trasformano questo roadster in partner tagliato per il divertimento. In attacco serio, si incurva con precisione, tenuta da una frenata all'anteriore efficace (due dischi da 310 mm) che ispira fiducia. Si è lontani dalla nervosità estrema di un'Aprilia Tuono dell'epoca o dal carattere burbero di una Ducati Monster S4R. La SV 1000 N, lei, è l'amica che vi fa sentire bravi piloti senza mai tradirvi. È d'ailleurs questa facilità sbalorditiva che risale in tutti gli articoli Suzuki SV 1000 N che si possono leggere.

Ma non ingannatevi, questa serenità non è noia. Il V2 borbotta, la catena di trasmissione invia la potenza in modo franco, e quando lo si sollecita, il bicilindrico consegna la sua coppia con una generosità che strappa un sorriso. È proprio questo equilibrio che la rende così polivalente: agile in città nonostante un raggio di sterzata non sempre regale, confortevole per la gita della domenica, e capace di sessioni sportive muscolose per il resto del fine settimana. Il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta, anche se si sarebbe voluto uno o due litri in più per i grandi viaggi.

Allora, per chi è? Chiaramente per il motociclista che cerca un grosso cilindrata senza i grattacapi, un motore carismatico senza la sete di un 4 cilindri, e una piattaforma affidabile. Il prezzo nuovo di allora, intorno ai 9200 euro, era un argomento massiccio. Oggi, una Suzuki SV 1000 N 2006 o modelli come la SV 1000 N 2004 o 2005 rappresentano un'occasione in oro per accedere a questo piacere semplice e diretto. Perdona, incoraggia, diverte. Forse non ha il panache italiano o l'aura grezza di una tedesca, ma possiede questa virtù troppo rara: l'efficacia gioiosa. Dopo un'prova, la domanda non è "è veloce?", ma "perché me ne sono già separato?".