Suzuki GSF 1200 Bandit 2005 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a riprendere una ricetta che funziona da quasi dieci anni? Quando la Suzuki GSF 1200 Bandit sbarca nel 1996, si impone come il roadster popolare per eccellenza, quello che si compra a occhi chiusi per macinare chilometri senza rovinarsi. Ma nel 2005, il mercato si è mosso. Yamaha ha potenziato la sua FZ1, Kawasaki affila la sua Z1000, e persino Honda spinge la sua CB1300 sul terreno della grossa cilindrata accessibile. Hamamatsu non ha avuto scelta: bisognava rimettere la copia a livello. E piuttosto che accontentarsi di un semplice lifting cosmetico, gli ingegneri hanno rivisto il telaio, le sospensioni e il comportamento motore da cima a fondo.

Il quattro cilindri in linea di 1157 cc raffreddato ad aria e olio resta fedele alla sua filosofia. I suoi 100 cv a 8500 giri/min non spaventeranno una Superduke in pista, ma è la coppia a fare il lavoro nel quotidiano: 90,2 Nm disponibili già a 6500 giri/min, distribuiti con una rotondità che la versione precedente non conosceva. Il cambio a cinque rapporti fa il suo lavoro senza genialità, e avremmo gradito un sesto rapporto per calmare il regime in autostrada. La potenza della Suzuki GSF 1200 Bandit versione 2005 si vuole più lineare, più sfruttabile rispetto a quella delle annate precedenti. Meno strappi, più costanza. Gli amanti del carattere grezzo delle prime generazioni ci perderanno un po' di pepe, ma la macchina ci guadagna in polivalenza. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, disegnato nello stesso spirito di quello della sorella minore 600, apporta una rigidità in progresso. Il forcellone rinforzato e le nuove sospensioni, forcella teleidraulica all'anteriore e monoammortizzatore al posteriore con rispettivamente 130 e 125 mm di escursione, trasformano il comportamento stradale. La Bandit si mostra più docile in ingresso di curva, meno restia nelle frenate decise.

La frenata, appunto, beneficia di pinze a sei pistoncini sui due dischi anteriori da 310 mm. È potente, è resistente, ma il feeling alla leva manca ancora di progressività, un difetto ricorrente in casa Suzuki a quell'epoca. Il disco posteriore da 230 mm con la sua pinza a due pistoncini assicura il minimo sindacale. Sul fronte della postura, l'altezza di sella di 790 mm colloca la Bandit tra i grossi roadster più accoglienti per le corporature medie. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia corretta, anche se il consumo medio di una Suzuki GSF 1200 Bandit si aggira intorno ai 6,5-7 litri per cento in uso misto. Niente di scandaloso per un 1200 di questa generazione. Il peso di 244 kg a pieno carico si fa sentire nelle manovre, ma si dimentica non appena la macchina è in movimento.

Resta la questione dolente: la finitura. Se l'affidabilità della Suzuki GSF 1200 Bandit non è più da dimostrare, con dei blocchi capaci di incassare chilometraggi molto elevati senza battere ciglio, le plastiche e gli assemblaggi tradiscono una politica dei costi serrata. I blocchetti elettrici fanno cheap, certi assemblaggi mancano di rigore. Il prezzo di una Suzuki GSF 1200 Bandit nuova nel 2005, fissato a 7799 euro, spiega in parte questi compromessi. A quel prezzo, si aveva un grosso roadster affidabile, confortevole, capace di toccare i 228 km/h e di portarvi ovunque senza svuotarvi le tasche. La concorrenza più affilata propone finiture superiori, elettroniche più moderne, ma raramente questa combinazione di robustezza meccanica e prezzo minimo. Prodotta dal 1995 al 2006, la grossa Bandit si rivolge ai motociclisti pragmatici, ai macinachilometri che cercano un utensile tuttofare piuttosto che un oggetto da vetrina. Non brilla in nessun ambito preciso, ma non delude davvero da nessuna parte. È la sua forza, ed è ciò che le ha permesso di attraversare più di un decennio senza mai abbandonare le prime posizioni nelle vendite dell'usato.