Suzuki GS 500 F 2005 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando una sportiva accessibile non era un ossimoro? Ripercorriamo il 2005, quando Suzuki ha rivestito la sua GS 500 di un carenatura integrale e l'ha lanciata sul mercato delle piccole moto da turismo. Non era una rivoluzione, ma un abile tocco di pennello. Il bicilindrico da 487 cm3, fedele al suo ruolo da anni, ha semplicemente guadagnato un radiatore dell'olio e uno scarico catalizzato per raggiungere la normativa Euro 2. La ricetta rimaneva disarmante nella sua semplicità: 48 cavalli a 9200 giri/min, 40 Nm di coppia e un telaio a doppia culla in acciaio che non impressiona. Per circa 5000 euro nuovi, la Suzuki GS 500 F si poneva come alternativa credibile a una Kawasaki ER-5 o una 500 GPZ, con un tocco di modernità in più grazie al suo look ispirato alle GSX-R dell'epoca.

Su strada, questa trasformazione in moto da turismo low-cost rivela i suoi punti di forza e i suoi limiti. Il carenatura e la bolla proteggono adeguatamente fino a 150 km/h, ma generano un fruscio aerodinamico che affatica i timpani in autostrada. La posizione è dritta e rilassante, il serbatoio da 20 litri consente quasi 350 km di autonomia, facendo della GS 500 F una compagna di viaggio sorprendentemente seria. Ma attenzione alle raffiche laterali, come nella valle del Rodano, dove la moto, leggera e alta, può diventare un po' giocosa. È più destabilizzante che realmente pericoloso, una caratteristica da conoscere per chi cerca una Suzuki GS 500 F usata per lunghi tragitti.

Il vero piacere, e qui che questa moto trova il suo pubblico, è nell'uso quotidiano e nella sua facilità disarmante. Con il suo peso piuma di 180 kg a secco, è un vero coltellino svizzero urbano. La sella a 79 cm è accessibile, la meccanica è di affidabilità a prova di bomba, e la manutenzione rimane economica. È la definizione stessa di una moto A2 ideale per un principiante: sufficientemente brillante per divertirsi, ma mai intimidatoria. Il bicilindrico morbido ed economico inghiotte i chilometri senza fiatare, anche se, diciamocelo, manca di carattere e vibra un po' quando viene sollecitato con forza.

Ma non lasciatevi ingannare, non è una sportiva. La parte ciclo tradisce le sue origini basiche. Le sospensioni, molto morbide, sono un vantaggio in termini di comfort sui cattivi fondi, ma un freno a qualsiasi velleità di guida sportiva. La frenata, con i suoi semplici dischi, è buona, ma la marcata afflosciatura della forcella in uso sostenuto limita la precisione e la fiducia. Non si cercherà di sfiorare gli appoggi con questa moto, ma ci si potrà fare delle belle passeggiate dinamiche senza rischiare l'attacco di cuore. È tutto lo spirito della GSF 500: offrire le capacità di una moto da turismo, la leggerezza di una naked e la semplicità di una base, il tutto per un prezzo imbattibile.

Oggi, trovare una Suzuki GS 500 F 2004-2008 in buone condizioni è un'ottima idea per un novizio o un motociclista con un budget limitato. È una macchina onesta, senza pretese, che fa tutto bene senza eccellere in nulla. Ha i suoi difetti, come il comportamento con il vento laterale o le sospensioni troppo morbide, ma le sue qualità di robustezza, economia e accessibilità rimangono intoccabili. Di fronte ai suoi concorrenti dell'epoca, giocava la carta del prezzo e del look, ed è ancora questo che la rende così affascinante sul mercato dell'usato. Una moto che non impressiona, ma che rende un fiero servizio, ecco il bilancio.