Aprilia RS 457 2026 — Scheda tecnica

Quando si parla di Aprilia in un bar di motociclisti, i nomi che risuonano sono sempre gli stessi: RSV4, Tuono, queste bombe a quattro cilindri che fanno sbavare i pistaioli e far rabbrividire i periti assicurativi. Eppure, Noale ha sempre saputo costruire altro. La Tuareg, le Dorsoduro, la Shiver, la Caponord, tante macchine che dimostrano che il costruttore italiano non si riduce all'estremo. E dal 2023 c'è la RS 457, una sportiva pensata per la patente A2, che oggi fa avanzare i suoi pedoni con una versione GP Replica alla ricerca di capitalizzare sull'eredità racing del marchio.

L'Aprilia RS 457 si basa su un bicilindrico in linea da 457 cc con alesaggio a 270 gradi, una configurazione che le conferisce un carattere più vivace di un twin a 180 gradi classico, senza l'irregolarità a volte sgradevole di un V-twin. La potenza si attesta a 47 cavalli a 9.400 giri/min, ovvero il massimo legale per la categoria A2, con una coppia di 44,1 Nm disponibile a 6.700 giri/min. Il tutto per 175 kg a pieno carico, il che la posiziona in una forbice ragionevole rispetto a una Kawasaki Z400 o una Honda CBR500R. La velocità massima dichiarata si aggira intorno ai 180 km/h; nessuno verrà a contestarla su una strada aperta. Ciò che colpisce maggiormente è l'architettura del telaio: un telaio perimetrale in alluminio a doppia trave, laddove la quasi totalità della concorrenza si accontenta di tubi d'acciaio saldati. È un argomento di peso quando si parla di Aprilia RS 457 opinioni, e i puristi lo sapranno apprezzare.

La versione GP Replica tenta di cavalcare la tradizione delle livree racing che Aprilia coltiva dalla 125 AF1 Reggiani del 1987. Il principio è onesto, l'esecuzione un po' meno convincente. La colorazione derivata dalla RS-GP assomiglia troppo alla decorazione "Racing Stripes" già proposta in serie sulla RS 457 standard. Le differenze esistono, un telaio e un forcellone neri, adesivi sponsor, un codino venduto di serie, ma bisogna avere l'occhio allenato per individuarle al primo colpo. Non è una critica fatale, è semplicemente una realtà commerciale: la GP Replica vende il sogno a chi vuole bene crederci. Gli accessori Aprilia RS 457 aggiunti a questa versione sono più concreti; un cambio rapido up-and-down e delle pastiglie freno più mordenti completano il già corretto sistema frenante fornito dalla pinza Bybre a quattro pistoncini su un disco da 320 mm all'anteriore. Sostituire questa pinza con una Brembo sarebbe stato più spettacolare, ma anche molto più costoso.

L'elettronica di bordo merita di essere approfondita, perché è lì che l'Aprilia RS 457 A2 giustifica il suo posizionamento tariffario a 7.500 euro. Tre modalità di guida, controllo di trazione, ABS disattivabile al posteriore, anti-rialzo, schermo TFT a colori da cinque pollici: siamo lontani dalla spoglia spartane che a volte si infligge alle moto d'ingresso sotto il pretesto che si rivolgono ai principianti. L'altezza della sella a 800 mm resta accessibile per una corporatura media, il serbatoio da 13 litri assicura un'autonomia corretta, e la forcella a steli rovesciati da 41 mm con i suoi 120 mm di escursione offre una base sana per progredire. Non è una moto da circuito nel senso in cui una Ninja 400 track-day-ready potrebbe esserlo, ma è una macchina che non limita la progressione del suo pilota.

Il pubblico target dell'Aprilia RS 457 2025-2026 è chiaro: il giovane pilota A2 che rifiuta di farsi infliggere una macchina di secondo livello, o il ritorno alla patente che cerca una sportiva compatta senza spendere una fortuna. Per questo profilo, la RS 457 GP Replica spunta quasi tutte le caselle. La livrea un po' troppo simile alla versione standard resta il suo punto debole più evidente. Tutto il resto, la meccanica, il telaio, l'elettronica, conferma che Aprilia sa anche costruire macchine accessibili con serietà.