Bimota 500 V-DUE Corsa Evoluzion 2001 — Scheda tecnica

Ci sono delle moto che raccontano un'epoca meglio di un libro di storia. La Bimota 500 V-Due Corsa Evoluzion è di quelle. Emerge nel 2001, esattamente nel momento in cui il MotoGP si appresta a seppellire definitivamente i due tempi in Gran Premio, e porta questo lutto con una certa insolenza. In un mercato che non offriva più che l'Aprilia 250 RS per sentire cantare dei cilindri a luci, il bicilindrico a L di Rimini rappresentava un anacronismo assunto, un ultimo grido prima del silenzio dei quattro tempi vittoriosi.

La storia della V-Due non era però iniziata sotto i migliori auspici. Le prime versioni montavano un'iniezione elettronica troppo lenta per seguire le esigenze di un motore due tempi a questo livello di sollecitazione, e la moto aveva accumulato le critiche prima ancora di aver convinto. L'Evoluzion tira un tratto su questi smarrimenti e torna alla carburazione tradizionale, il che cambia profondamente il temperamento del mezzo. La Strada riprende l'asfalto, la Trofeo tagliata direttamente per il circuito. È la seconda che rivela veramente cosa ha questa meccanica nel ventre.

135 cavalli a 10.500 giri/min per 164 chilogrammi a secco, il calcolo è brutale. Questo rapporto peso-potenza pone la moto in una categoria dove poche moto di serie osavano avventurarsi all'epoca. Il telaio perimetrale a doppia trave in alluminio incornicia il tutto con la rigore che ci si aspetta da un costruttore che ha sempre fatto del ciclo il suo argomento principale. La forcella a steli rovesciati da 46 mm e il monoammortizzatore Öhlins al posteriore compongono una base sana, regolabile, tagliata per il lavoro serio in circuito. Al di sotto degli 8.000 giri/min, il motore si mostra quasi docile, quasi utilizzabile nella vita quotidiana se si forza un po' la sua definizione di quotidiano. Passato questo regime, il carattere cambia del tutto, come se una valvola si aprisse brutalmente e liberasse un'energia che i 499 cc avevano finora contenuto per cortesia.

Il pubblico mirato non è chiaramente il novellino in cerca della sua prima moto, né tantomeno il viaggiatore che cerca di attraversare l'Europa confortevolmente con i suoi 16 litri di serbatoio. È il pistard esperto, quello che comprende cosa significa guidare una macchina affilata fino all'osso, che sa gestire la livrea di potenza caratteristica di un due tempi in piena carica, e che accetta i compromessi intrinseci a questo tipo di mezzo. In circuito, l'insieme tiene le sue promesse: equilibrato, preciso, con una sonorità che non assomiglia a nient'altro nella produzione moto dell'epoca.

A 16.770 euro, la nota è salata per il 2001. La concorrenza italiana, giapponese e persino la 250 RS di Aprilia, pur essendo un riferimento nella sua categoria, costava significativamente meno. Ma la V-Due Corsa Evoluzion non gioca davvero nella stessa categoria delle sue contemporanee. È più un oggetto da collezione venduto nuovo che una moto destinata al grande pubblico che cerca di sedurre il massimo di acquirenti. La sua rarità programmata, il suo posizionamento all'estrema frontiera di una regolamentazione sul punto di cambiare, la sua meccanica fuori norma ne fanno qualcosa di unico, con tutto ciò che la parola implica di affascinante ed esigente allo stesso tempo. Non la si compra per sentirsi a proprio agio immediatamente. La si compra perché si sa cosa rappresenta.