Honda CBR 500 R Four 2026 — Scheda tecnica

Quattro cilindri in una 500, nel 2026? Honda ha appena riacceso una fiamma che si credeva spenta dai tempi d'oro delle CBR 400 RR e delle GSX-R 400, che facevano vibrare il mercato giapponese negli anni '90. La CBR 500 R Four arriva con una promessa semplice ma formidabile: offrire la melodia e il carattere di un quattro cilindri in un formato di media cilindrata. Sulla carta, è il tipo di proposta che fa venire l'acquolina in bocca.

Non fatevi ingannare dalla denominazione. Questa CBR 500 R Four non ha nulla a che vedere con la docile CBR 500 R bicilindrica che conosciamo in Europa, quella che accompagna le patenti A2 senza mai alzare la voce. Qui il propulsore è un inedito quattro cilindri in linea di 502 cm3 che sviluppa 80 cavalli, condiviso con la roadster CB 500 Super Four. È un temperamento completamente diverso. Per fare un confronto, la Kawasaki ZX-4R resta oggi l'unica sportiva a giocare la carta del quattro cilindri in piccola cilindrata sul nostro mercato. Honda le affianca un rivale diretto, almeno sulla carta, poiché la CBR 500 R Four è stata presentata in Cina e punta innanzitutto al mercato asiatico. Le possibilità di trovarla un giorno in una concessionaria francese restano scarse.

Ciò che impressiona è la dotazione tecnologica. Honda non ha trattato questa moto come un prodotto entry-level. Troviamo un acceleratore ride-by-wire, un controllo di trazione, cinque modalità di guida, un cruise control e soprattutto la seconda generazione del sistema E-Clutch, quella frizione robotizzata che permette di fare a meno della leva sinistra senza ricorrere a un cambio automatico tradizionale. La strumentazione si basa su un display TFT a colori da 5 pollici compatibile con la connettività smartphone tramite il sistema RoadSync. Per una 500 sportiva, è un livello di equipaggiamento che si associa normalmente a moto ben più costose.

Per quanto riguarda il telaio, Honda ha curato il progetto senza cadere nell'eccesso. Il telaio a doppia culla in acciaio utilizza il motore come elemento strutturale, una soluzione collaudata che favorisce la rigidità senza appesantire l'insieme. La forcella rovesciata e il monoammortizzatore Pro-link a leveraggio assicurano la guida, mentre la frenata affidata a pinze radiali Nissin a quattro pistoncini su due dischi anteriori ispira fiducia. Il forcellone in alluminio e le misure pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 suggeriscono una moto capace di pennellare le curve con precisione, con una velocità massima dichiarata di 200 km/h. Non è un'arma da pista, ma è una base seria che non cederà alla prima curva impegnata.

Il vero rammarico è ovviamente la questione della disponibilità. Honda sembra riservare questa meccanica ai mercati dove la domanda di piccole sportive a quattro cilindri esiste ancora in modo massiccio. Il Giappone è cresciuto con queste moto, la Cina ne è avida. L'Europa, abituata ai bicilindrici e alle restrizioni di potenza a scaglioni, resta per ora tagliata fuori. La CBR 500 R Four dimostra tuttavia che un mezzo litro può offrire molto di più di un motore da lavoro e una carenatura anonima. Ricorda che il piacere meccanico non è una questione di cilindrata, ma di volontà. Resta da vedere se Honda avrà quella di proporcela un giorno.