Paton BIC 500 8V RU 2007 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari. Questo è ciò che Roberto Pattoni ha accettato di produrre, dopo anni di pressioni da parte degli appassionati che volevano tenere tra le loro mani qualcosa che il mercato moderno non può offrire. Figlio di Giuseppe Pattoni, fondatore di Paton, Roberto non ha cercato di reinterpretare la storia del marchio milanese con curve contemporanee o un'elettronica di facciata. Ha tirato fuori i piani della BIC 500 del 1968, e ha fabbricato la stessa moto. Non un'evocazione, non un cenno stilistico. La stessa moto.

Il risultato si chiama BIC 500 8V RU, "Riedizione Ufficiale", e bisogna vedere questa macchina per capire cosa può voler dire la parola autenticità nel mondo della moto. Il twin parallelo da 498 cm3 è raffreddato ad aria, le sue alette intagliando lo spazio come nel 1968. Otto valvole, due carburatori Dell'Orto da 40 mm, un'architettura che non ha ceduto di un millimetro alle sirene del progresso. Grazie ai metodi di fabbricazione attuali, il blocco sviluppa oggi 79 cavalli a 11.800 giri/min e 53,5 Nm a 9.050 giri/min, dove la versione originale si attestava a una sessantina di cavalli. Questo guadagno modesto è quasi aneddotico. Ciò che colpisce è il metallo nudo, la meccanica visibile, il suono che deve produrre questo bicilindrico spinto a oltre undici mila giri.

Il telaio segue la stessa logica di intransigenza. Doppio trave in tubi d'acciaio, forcella teleidraulica Ceriani da 35 mm, due ammortizzatori laterali dello stesso fornitore, freni a tamburo sia all'anteriore che al posteriore. Nessun ABS, nessuna modalità di guida, nessun sensore tra le mani del pilota e la strada. Per chi proviene dalle macchine attuali piene di assistenze, la presa in mano deve reclamare un vero riposizionamento mentale. Ma 135 kg sulla bilancia, pneumatici da 90/90-18 all'anteriore e 110/80-18 al posteriore, una geometria pensata per curvare veloce e preciso: nelle gare di moto classiche dove questa Paton si trova nel suo elemento naturale, non viene come vittima. Viene a vincere.

Il pubblico di riferimento è chiaramente identificato. Non è una moto per principianti, né per piloti da turismo che cercano il comfort di una sella generosa. È una macchina da competizione vintage, prodotta in serie ultra-limitata, destinata a collezionisti seri e a piloti di gare historic che vogliono guidare su qualcosa che ha una vera biografia. Il prezzo, 94.800 euro IVA inclusa, pone questa BIC 500 fuori dal campo della semplice passione. Bisogna avere una convinzione solida e un conto in banca in sintonia per fare questo passo. A titolo di confronto, una Norton Manx o una MV Agusta da competizione d'epoca in buone condizioni raggiunge somme simili sul mercato delle aste, senza le garanzie che offre una produzione nuova.

Ciò che Paton riesce a fare qui, pochi costruttori hanno il coraggio di tentare. Nessuno schermo TFT, nessun quickshifter, nessuna scatola a 6 rapporti gestita elettronicamente, quand'anche la trasmissione comporta bene le sue sei marce. Solo una catena, un telaio, un motore, e un serbatoio da 15 litri per tenere una distanza di gara. La velocità massima annunciata è di 250 km/h, un cifra che non sembra eccessiva sulla carta, ma che su una macchina da 135 kg senza carenatura prende una dimensione fisica molto concreta. Questa Paton non chiede di essere domata. Chiede di essere compresa.