Suzuki GS 500 F 2007 — Scheda tecnica

Cerchi una prima moto di grossa cilindrata che non ti rovini all’acquisto e non ti tradisca mai nella vita di tutti i giorni? Dimentica le macchine appariscenti e guarda verso la Suzuki GS 500 F. Questa turismo spogliata, derivata dal roadster mitico, è stata la salvezza di generazioni di motociclisti. Prendiamo la versione 2007, quella che ha ricevuto il carenatura integrale in stile GSX-R, un vero valore aggiunto per il viaggio. Per poco meno di 5000 euro nuova all'epoca, proponeva un pacchetto onesto: un bicilindrico da 487 cm3 che sviluppa 48 cavalli, un peso in ordine di marcia di 203 kg e un serbatoio da 20 litri. Numeri che non fanno sognare sulla carta, ma che su strada, delineano il ritratto di una compagna facile e versatile.

Sotto questo carenatura Suzuki GS 500 F si nasconde una meccanica indistruttibile, un doppio tempo calmo che funziona con l'affidabilità. Questo motore, è l'antitesi della follia delle grandi dimensioni: è flessibile, economico e di una semplicità biblica. Vibra un po' quando si tira a 9200 giri, ma la coppia disponibile fin dai bassi regimi fa felici in città come su strada extraurbana. La posizione di guida è dritta, la sella a 79 cm di altezza è accessibile, e il parabrezza offre una protezione corretta fino a 150 km/h, anche se il rumore aerodinamico può stancare sulla lunga distanza. È proprio qui che questa Suzuki GS 500 F trova il suo terreno di gioco: la strada delle vacanze, senza pretese. Con la sua autonomia che si avvicina ai 350 km, inghiotte le strade provinciali senza fiatare.

Ma non ingannarti, questo comfort ha un prezzo in termini di stabilità. Il telaio a doppia culla e le sospensioni, molto morbide, sono chiaramente orientate a smussare le imperfezioni dell'asfalto, non ad attaccare una curva stretta. La forcella affonda facilmente in frenata, e le raffiche laterali, nella valle del Rodano ad esempio, possono richiedere un'attenzione costante. È più destabilizzante che veramente pericoloso. Bisogna prenderla per quello che è: una macchina leggera e maneggevole, perfetta per divertirsi a un ritmo ragionevole, ma che diventa presto molle se si cerca la precisione di una vera sportiva. È qui tutta la filosofia della GSF 500: offrire le basi di una turismo e l'agilità di un roadster, il tutto per tre volte niente.

Oggi, cercare una Suzuki GS 500 F usata è una mossa intelligente per un giovane con la patente A2 o un motociclista con un budget limitato. I modelli dal 2004 al 2008 si trovano a prezzi irrisori, e la loro meccanica robusta perdona molto. Verifica le condizioni abituali della catena, dei dischi freno e non esitare a dare un'occhiata allo scarico originale, a volte corroso dalla ruggine. Un cambio di batteria per una Suzuki GS 500 F che è rimasta ferma o l'aggiunta di un bauletto trasforma questa basica in uno strumento di mobilità ultra-efficiente. Di fronte a una Kawasaki ER-5 o una vecchia 500 GPZ, gioca la carta della semplicità e del costo di manutenzione minuscolo.

Allora, la Suzuki GS 500 F 2007 è una buona moto? Assolutamente, se si accetta il suo patto faustiano. Scambia le prestazioni di punta e il telaio raffinato contro un'indistruttibilità a prova di bomba e una facilità di guida disarmante. Non ti darà mai brividi al manubrio, ma non ti lascerà mai neanche a bordo strada. Per un principiante che vuole imparare senza stress, un cittadino che ha bisogno di un due ruote affidabile, o un viaggiatore frugale, rimane una scommessa sicura, un'anti-moto eroica in un mondo ossessionato dalla potenza.