Suzuki DR-Z4S 400 2025 — Scheda tecnica

Vent'anni di assenza, e Suzuki sbarca con una macchina che non si aspettava più nessuno. La DR-Z4S 400 millésimo 2025 raccoglie il testimone della vecchia DR-Z400S, quel monocilindrico avventuriero che aveva i suoi fedelissimi ma si trascinava dietro una scheda tecnica cristallizzata negli anni '90. Questa volta, Hamamatsu ha ripreso tutto da zero o quasi. Nuovo nome, nuovo telaio, elettronica a profusione. Il mono da 398 cc conserva la lubrificazione a carter secco, ma ha dovuto superare il muro delle normative Euro5b. Risultato: 38 cavalli a 8.000 giri/min e 37 Nm a 6.500 giri/min. Due cavalli si sono persi per strada rispetto alla precedente, niente di drammatico. Il vero tema è sapere se il carattere giocoso è sopravvissuto a questa cura di depurazione.

Sul fronte elettronico, Suzuki ha visibilmente voluto recuperare due decenni in un colpo solo. Tre mappature motore tramite l'SDMS, un controllo di trazione su quattro livelli che include una modalità ghiaia dedicata al fuoristrada, un ABS disattivabile parzialmente o totalmente, e un avviamento semplificato Easy Start. Per un trail leggero di questa categoria, è una dotazione che si ritrova abitualmente su macchine ben più costose. La domanda si pone legittimamente: un mono da 38 cavalli ha bisogno di tutto questo arsenale? Probabilmente no per girare su uno sterrato la domenica. Ma quando le condizioni cambiano in fretta, passare da una modalità strada a una modalità off-road con una pressione sul blocchetto comandi, è un vero comfort. Il cruscotto digitale resta invece spartano. Niente contagiri, un display basico. Suzuki dà con una mano e trattiene con l'altra.

La ciclistica ha subito lo stesso trattamento radicale. Il telaio in acciaio adotta un'architettura a doppio longherone accoppiata a una culla sdoppiata, sostituendo la vecchia trave centrale. Il forcellone e il sottotelaio imbullonato sono rilavorati in alluminio. La forcella rovesciata offre 280 mm di escursione, quindici in meno rispetto al vecchio modello, ma il monoammortizzatore posteriore compensa con 296 mm. Entrambi gli elementi sono regolabili in compressione e estensione. Cerchi a raggi in 21/18 pollici, pneumatici con tasselli sottili: siamo chiaramente nel registro del trail pensato per i sentieri dissestati, non in quello dell'enduro puro dove una KTM EXC resta il riferimento. L'altezza da terra di 30 cm e la sella appollaiata a 920 mm confermano questa vocazione: le corporature minute dovranno fare i conti con un cavallo esigente. La frenata Nissin, un disco da 270 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza pretese. Funzionale, non appariscente.

Con 151 kg in ordine di marcia e un serbatoio di soli 8,7 litri, la DR-Z4S si posiziona come un giocattolo agile, pensato per le gite in montagna, gli spostamenti urbani e le piste forestali. Non per l'autostrada, dove il suo mono limitato a 150 km/h e la sua protezione inesistente renderanno ogni chilometro penoso. Nemmeno per il gran viaggio, con un'autonomia che imporrà soste frequenti. Il suo terreno di gioco è la rete secondaria, i passi stretti, le scorciatoie sterrate. Di fronte a una Yamaha Ténéré 700, non combatte nella stessa categoria. Di fronte a una Honda CRF300L, propone più potenza e soprattutto una dotazione elettronica senza paragoni, ma anche un biglietto d'ingresso sensibilmente più elevato.

Qual è il prezzo della Suzuki DR-Z4S 400 2025 in Francia? Bisogna mettere in conto 9.699 euro. Un prezzo che punge per una macchina di questa taglia e di questa cilindrata. Suzuki fa pagare cara la sua modernizzazione, e l'assenza di un paramotore degno di questo nome o di un kit attrezzi a questo livello di prezzo lascia l'amaro in bocca. Il pubblico di riferimento, patente A2 in testa, giovani piloti o amatori di uscite campestri, dovrà accettare di pagare il prezzo forte per un trail leggero certamente accattivante, ma ragionevole in un segmento dove la concorrenza propone spesso più versatilità a minor prezzo.