KTM 390 Adventure SW 2024 — Scheda tecnica

Per alcuni, l'avventura si guadagna con un visto timbrato e un volo intercontinentale. Per altri, inizia nel momento in cui l'asfalto lascia il posto al fango. La KTM 390 Adventure SW 2024 dichiara di servire entrambi i fronti, con una differenza sostanziale rispetto alla sorella standard: cerchi a raggi al posto delle ruote a razze. È poco, ed è molto allo stesso tempo.

Sulla carta, la scheda tecnica di questa prova della KTM 390 Adventure SW non sorprende i habitué della gamma Orange. Il monocilindrico da 373 cc sfiora i 43 cavalli a 9.000 giri/min e eroga 38,2 Nm a 7.000 giri/min, vale a dire cifre corrette per una moto di 175 kg in ordine di marcia. L'altezza della sella a 855 mm esclude fin da subito una parte della clientela, poiché bisognerà avere le gambe lunghe oppure accettare di inclinare la moto per poggiare un piede. Di fronte a una Honda CB500X a 830 mm o a una Royal Enfield Himalayan a 800 mm, la KTM punta sulla carta della trail adulta piuttosto che sul compromesso familiare. La velocità massima si limita a 150 km/h, il che ricorda che non siamo su una 890 Adventure.

La dotazione tecnologica, invece, supera largamente ciò che ci si aspetta da una 400. Sospensioni WP completamente regolabili, forcella rovesciata da 43 mm con 170 mm di escursione, monoammortizzatore a 177 mm, ABS cornering, controllo della trazione, due modalità di guida, frizione antisaltellamento, schermo TFT da 5 pollici e cupolino a due posizioni: la lista farebbe arrossire alcune 700. È proprio qui che risiede l'argomento commerciale di KTM. Il marchio austriaco offre una moto tecnicamente seria a un pubblico che rifiuta di gestire il peso di una media cilindrata ma tiene ai propri equipaggiamenti moderni.

Allora perché la SW invece della standard? La risposta sta in due parole: cerchi a raggi. Introdotta a partire dal 2023 e riproposta senza stravolgimenti, questa versione della KTM 390 Adventure SW abbandona i cerchi pressofusi per ruote più flessibili, meno soggette a crepe su sterrati dissestati. È un vero vantaggio per lasciare l'asfalto senza ansia. Peccato che KTM non abbia modificato la dotazione pneumatica. I TKC 70 in 100/90-19 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore sono gomme miste oneste, ma non trasformano la moto in un mezzo da fuoristrada. La SW rimane una trail-stradale che affronta le strade bianche con serenità; non rivaleggia con una vera moto orientata al tutto-terreno.

Il vero dibattito ruota attorno al prezzo. Qual è il prezzo della KTM 390 Adventure SW 2024 in Francia? 8.199 euro. Questa cifra colloca la moto in un territorio scomodo. Una Kawasaki Versys-X 300 costa sensibilmente meno, una Honda CB500X appena di più, e la Yamaha Ténéré 700 si trova nelle stesse acque con il doppio della cilindrata. KTM risponde a questa critica con la ricchezza della dotazione di serie, il che non è privo di fondamento. Ma il posizionamento tariffario presuppone che l'acquirente accetti di pagare per il marchio, l'elettronica di bordo e i cerchi a raggi piuttosto che per i centimetri cubici. Il pubblico di riferimento corrisponde alle patenti A2, alle taglie più contenute che vogliono fuggire dall'urbano nel weekend, o ai viaggiatori leggeri che preferiscono la maneggevolezza alla potenza bruta. Per loro, la KTM 390 Adventure SW è una proposta coerente, a patto di accettare il conto.