BMW F 450 GS 2026 — Scheda tecnica

Cinquanta anni dopo che la R 80 G/S ha inventato il moderno trail, BMW lancia una moto che pesa quasi quanto l'antenata e sviluppa a malapena due cavalli in meno. Questo dato dice tutto su cosa sia la BMW F 450 GS 2026: una moto leggera, accessibile, pensata per convertire una nuova generazione all'avventura offroad senza chiedere loro di vendere un rene.

Ciò che BMW riesce a fare qui è innanzitutto un tour de force stilistico. La F 450 GS assomiglia a una R 1300 GS messa a dieta. Profilo da enduro, frontale incisivo, fianchi scolpiti, il tutto su un telaio che non supera i 178 kg a pieno carico. Accanto, la G 310 GS che sostituisce sembrava timida. Qui siamo chiaramente nel cortile delle vere trail. E il concept presentato alla fine del 2024 all'EICMA di Milano era così vicino alla versione definitiva che gli ingegneri non hanno quasi toccato nulla, segno di una progettazione riuscita fin dall'inizio.

Il motore è la vera novità della scheda tecnica bmw f 450 gs. Questo bicilindrico da 420 cm3 adotta un alesaggio a 135 gradi che non si trova altrove in produzione di serie. Risultato: un carattere sonoro e una ritmica di accensione che si discostano dai twin giapponesi lisci e prevedibili. Le quote iperboliche, con 72 mm di alesaggio per soli 51,6 mm di corsa, orientano chiaramente questo motore verso un temperamento vivace e un regime di potenza elevato. I 47,5 cavalli arrivano a 8.750 giri/min, i 43 Nm a 6.750 giri/min. È appena sotto il limite A2, che risponde direttamente alla domanda che si pongono molti neopatentati: quanti cavalli ha la BMW F 450 GS? Esattamente quello che serve per andare veloci e progredire senza farsi beccare dalla regolamentazione. BMW aggiunge a questo blocco un albero di equilibratura contrarotativo e un sistema di frizione centrifuga ERC, disponibile in optional o di serie sulla finitura Trophy, che elimina quasi la necessità di manipolare la leva sinistra in città o su sterrato. Un'idea semplice che facilita la vita senza snaturare la guida.

Sul telaio, la struttura tubolare in acciaio dove il motore gioca un ruolo portante assicura rigidità e tolleranza agli urti. La forcella telescopica da 43 mm e il mono-ammortizzatore semi-orizzontale scorrono su 180 mm di escursione, sufficienti per inghiottire i cattivi sentieri senza atteggiarsi a enduro da competizione. La ruota da 19 pollici all'anteriore con un 100/90 e il 130/80 dietro confermano il posizionamento trail polivalente piuttosto che tutto-terreno radicale. L'altezza della sella bmw f 450 gs è di 845 mm, una cifra onesta per la categoria. La frenata affidata a un disco Brembo da 310 mm con pinza a 4 pistoncini davanti e un semplice pistone su 240 mm dietro sembra proporzionata al peso bmw f 450 gs dichiarato. L'elettronica a bordo gioca nella lega dei grandi con controllo di trazione, ABS cornering, gestione del freno motore MSR e tre modalità di guida di serie, inclusa una modalità Enduro. Le manopole riscaldate di serie su un modello base a 7.500 euro sorprendono anche chi segue BMW da tempo.

È sul prezzo che la discussione diventa interessante. Il prezzo bmw f 450 gs di 7.500 euro la posiziona direttamente di fronte alla Kawasaki KLE 500 SE, alla KTM 390 Adventure X e alla Honda NX 500. Tre rivali serie con ciascuna le loro argomentazioni. Ma BMW gioca una carta che i suoi concorrenti non hanno: l'appartenenza a una famiglia mitica, un badge che ispira fiducia e un valore di rivendita che gli acquirenti di bmw f 450 gs usata apprezzeranno tra qualche anno. Le prime consegne sono previste nella primavera del 2026, con versioni Exclusive, Sport e Trophy che salgono rispettivamente a 7.805, 7.955 e 8.280 euro a seconda degli equipaggiamenti scelti. Per un giovane neopatentato A2 alla ricerca della sua prima vera avventuriera, o per un rider esperto che vuole una seconda moto leggera per il fine settimana, la proposta regge. BMW non reinventa il trail con la F 450 GS; la ridefinisce semplicemente ciò che una piccola cilindrata è in diritto di offrire.