Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2015 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di mollare tutto un venerdì sera, caricare una borsa sulla moto e filare verso sud senza un itinerario preciso? È esattamente la promessa della Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, versione potenziata della trail mid-size più venduta della sua categoria. Sulla carta, Suzuki non ha reinventato la ruota. La base resta identica alla V-Strom 650 classica, con il suo bicilindrico a L di 90° da 645 cc, i suoi 69 cavalli a 8800 giri/min e una coppia di 58,8 Nm disponibile già a 6400 giri. Niente di appariscente, ma una meccanica collaudata da anni, elastica ai medi regimi e sufficientemente brillante per sorpassare su statale senza pensarci due volte. Il vero tema è ciò che Suzuki ha aggiunto attorno per giustificare il suffisso "Adventure".

Il pacchetto si compone di un cupolino touring con deflettore, di un cavalletto centrale, di paramani e di un bauletto da 42 litri. Detto così, si potrebbe alzare le spalle. Peccato che questi elementi cambino concretamente l'utilizzo quotidiano. Il cavalletto centrale, ad esempio, trasforma ogni sosta su terreno cedevole in un non-evento, laddove il cavalletto laterale vi obbliga a cercare un sasso piatto per stabilizzare la macchina. Il bauletto permette di affrontare un weekend lungo senza giocare a Tetris con le proprie cose. E i paramani tengono le dita al caldo quando la strada del valico si rinfresca. A 8999 euro, il conto resta contenuto rispetto a una Kawasaki Versys 650 o una Honda CB500X, anche se queste ultime si posizionano leggermente al di sotto in termini di equipaggiamento di serie.

Lato ciclistica, il telaio a doppia trave in alluminio gestisce i 218 kg in ordine di marcia con una rigidità rassicurante. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 150 mm di escursione, un compromesso onesto tra strada e sterrato leggero. Non aspettatevi di affrontare i sentieri come su una vera trail avventuriera: gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore restano orientati all'asfalto. Ma per le piste corse o i sentieri della gariga del Luberon, la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure se la cava senza sfigurare, a patto di non prenderla per quello che non è. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza particolari guizzi. Efficace, non aggressiva.

La sella, posizionata a 835 mm, potrà creare problemi alle corporature più minute: un punto da verificare assolutamente in concessionaria prima di firmare. Il serbatoio da 20 litri, abbinato a un appetito ragionevole del twin Suzuki, consente tappe di 300 chilometri senza sudare davanti all'indicatore. È tipicamente la moto adatta al motociclista che cerca un primo grande viaggio o al pendolare quotidiano che vuole poter staccare nel weekend senza cambiare cavalcatura. Non brilla in nessun ambito in particolare, ma non delude in nessuno nemmeno. La velocità massima di 180 km/h conferma il temperamento: si è qui per viaggiare a lungo, non per andare forte.

In fondo, questa versione Adventure si rivolge a chi vuole una trail polivalente senza rovinarsi in accessori dopo l'acquisto. Suzuki ha fatto il calcolo per voi, e il risultato tiene la strada. Letteralmente.