Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2013 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di mollare tutto un venerdì sera, caricare due borse e filare verso sud senza guardarsi indietro? È esattamente la promessa che Suzuki infila nella Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, una declinazione meglio equipaggiata della sua trail mid-size che gioca la carta del viaggio accessibile da anni. Sulla carta, il concetto è semplice: prendere una base meccanica collaudata e innestarvi gli accessori che trasformano una passeggiata domenicale in una vera e propria fuga. Nei fatti, il risultato merita che ci si soffermi.

Il cuore della macchina resta quel bicilindrico a L di 90° da 645 cc, un'architettura che Suzuki padroneggia alla perfezione. Con 69 cavalli a 8800 giri/min e soprattutto 58,8 Nm di coppia disponibili già a 6400 giri/min, non si parla certo di un fulmine di guerra. La velocità massima si ferma a 180 km/h, e allora? Questo motore non cerca di impressionare su una scheda tecnica. Preferisce convincere sulla lunga distanza, grazie alla sua elasticità ai medi regimi e alla capacità di macinare chilometri senza affaticare né il pilota né la meccanica. Di fronte a una Kawasaki Versys 650 più scattante in città o a una Honda Transalp che punta sulla raffinatezza, il V-Strom risponde con una robustezza meccanica quasi leggendaria e una manutenzione che non manda in rovina nessuno. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza colpi di genio ma anche senza intoppi, e la trasmissione a catena resta una scelta pragmatica per questo segmento.

Ciò che distingue questa versione Adventure dalla DL 650 standard è la sua dotazione di serie orientata al viaggio. Suzuki ha avuto la buona idea di integrare un cupolino touring con deflettore, indispensabile non appena si superano le due ore di marcia in autostrada. Il cavalletto centrale, spesso relegato al catalogo accessori dalla concorrenza, è qui fornito di serie. Un dettaglio che cambia la vita quotidiana, sia per ingrassare la catena a bordo strada sia per caricare la moto senza rischiare di vederla ribaltare. I paramani completano la dotazione, e un bauletto da 42 litri permette già di portare il necessario per un fine settimana prolungato. Il tutto per un prezzo di 8 999 euro che resta contenuto rispetto alle BMW F 700 GS o Triumph Tiger 800, nettamente più costose a equipaggiamento comparabile.

Lato ciclistica, il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi con 150 mm di escursione. Sufficienti per assorbire le strade dissestate del Peloponneso, un po' limitati per avventurarsi su vere piste sterrate. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore confermano questa vocazione mista a prevalenza stradale. La frenata, con i due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, si dimostra resistente senza essere aggressiva. A 218 kg in ordine di marcia con un serbatoio da 20 litri, la macchina resta gestibile per una corporatura media, anche se la sella arroccata a 835 mm potrà intimidire chi ha il cavallo basso. I piloti alti, invece, apprezzeranno la posizione naturale e spaziosa.

La Suzuki DL 650 V-Strom Adventure non rivoluziona nulla, ed è precisamente la sua forza. Si rivolge al motociclista pragmatico, quello che vuole una trail polivalente per il quotidiano come per le vacanze, senza ipotecare il proprio appartamento né passare le domeniche in garage. Affidabile, economica, correttamente equipaggiata in questo allestimento Adventure, resta una delle porte d'ingresso più sensate verso il viaggio in moto. Non la più emozionante, non la più glamour, ma quella che si tiene dieci anni senza mai rimpiangere la scelta.