Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2016 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di mollare tutto un venerdì sera, caricare una borsa sulla moto e filare verso sud senza un piano preciso? È esattamente la promessa che porta la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure millesimo 2016, unica declinazione speciale riconfermata quell'anno a catalogo dal costruttore di Hamamatsu. Una promessa modesta, certo, ma che ha il merito di essere onesta.

Sotto il serbatoio da 20 litri, si ritrova il bicilindrico a L di 90° da 645 cc che ha dato prova di sé da anni. Con 69 cavalli a 8800 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 6400 giri/min, nessuno verrà a cercare qui la cavalcata di una 1000 adventurer. Ma questo motore è un orologio. Elastico, disponibile fin dai medi regimi, traina i 218 kg a pieno carico senza alzare la voce. Su statale come in autostrada, il V-Strom 650 macina strada fino a 180 km/h a tachimetro, velocità alla quale è meglio avere fiducia nel cupolino touring fornito di serie su questa versione Adventure. Di fronte a una Kawasaki Versys 650 più scattante o a una Yamaha Tracer 700 più moderna, la Suzuki gioca la carta dell'affidabilità tranquilla e del rapporto prestazioni-prezzo. A 8 999 euro, il pack Adventure aggiunge alla ricetta di base un deflettore per il cupolino, un cavalletto centrale, i paramani, un paracoppa e un bauletto da 42 litri. Niente di rivoluzionario, ma equipaggiamenti che finireste comunque per acquistare dal catalogo accessori, spesso a un prezzo ben più alto.

Il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi con 150 mm di escursione. Sufficiente per digerire le strade dissestate della Corsica o le piste leggere del Marocco, non per giocare a fare Cyril Despres nella sabbia molle. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore confermano questa vocazione: il V-Strom Adventure resta un trail stradale che accetta di posare le ruote sullo sterrato, senza pretendere di trovarsi nel suo elemento. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm e una pinza a doppio pistoncino all'anteriore, un disco da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro con rigore. Nessuna sensazione da pista, ma un morso progressivo che rassicura, anche per un motociclista fresco di patente. La sella appollaiata a 835 mm potrà creare qualche disagio alle corporature sotto il metro e settantacinque, punto da verificare prima di firmare.

La Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2016 non fa sognare nessuno su un poster in garage. Non vincerà alcun concorso di eleganza, non farà girare le teste al tavolino di un bar. Ma è proprio questa la sua forza. Questa moto si rivolge a chi vuole viaggiare, davvero viaggiare, senza rovinarsi in manutenzione né passare i weekend a regolare l'elettronica. Il motociclista viaggiatore dal budget ragionevole, il quarantenne che riprende la moto dopo una pausa familiare, la patente A2 che cerca una macchina capace di crescere con lui: ecco il suo pubblico. Non promette l'avventura con la A maiuscola. Promette di portarvi laggiù, e di riportarvi a casa. È già molto.