Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 — Scheda tecnica

Quando Suzuki decide finalmente di mettere le ruote sul terreno delle maxi enduro stradali, all'inizio degli anni 2000, la concorrenza ha già preso posizione. BMW domina con la R 1150 GS, Honda procede tranquillamente con la Varadero, Cagiva gioca la carta tecnologica con la Navigator. E allora come distinguersi? Andando a pescare nei propri cassetti. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 eredita infatti il V-twin della defunta TL 1000 S, un propulsore sportivo ricalibrato per la strada e l'avventura. Una scelta astuta che conferisce immediatamente a questa scheda tecnica un sapore particolare.

Il bicilindrico a V di 996 cm3 è stato ammansito per l'occasione. Addio ai 125 CV della sportiva, spazio a 98 CV a 7.600 giri/min e soprattutto a una coppia di 101 Nm disponibile già a 6.400 giri/min. Sulla carta, la perdita sembra severa. In realtà, si tratta di un riposizionamento intelligente. Questo motore vive nei medi regimi, riprende senza esitare ai bassi regimi e spinge con una generosità costante fino a 7.500 giri/min. Inutile solleticare la zona rossa, tutto si gioca prima. Il cambio a sei rapporti, di cui l'ultimo funge da overdrive, permette di viaggiare in autostrada a regime contenuto. Oltre i 110 km/h, questa sesta marcia basta ampiamente a rilanciare senza scalare. Al di sotto, le altre cinque marce invitano a godersi il carattere brioso del twin. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2002, prima della stirpe, gettava le basi; il millesimo 2003 le conferma con disinvoltura.

Lato ciclistica, il telaio a doppia trave in alluminio ospita una forcella teleidraulica da 43 mm con 160 mm di escursione e un monoammortizzatore posteriore che offre 159 mm. L'insieme si dimostra rigoroso nella guida dinamica. La V-Strom si inserisce in curva con una facilità che sorprende per i suoi 238 kg in ordine di marcia. Si avverte il baricentro piuttosto alto nel momento di passare da un'inclinazione all'altra, una leggera inerzia presto dimenticata una volta lanciata la traiettoria. Il compromesso pende chiaramente dalla parte dell'efficacia piuttosto che del comfort puro. Su strade dissestate, la forcella restituisce le grosse imperfezioni con una certa secchezza e il posteriore digerisce male le serie di dossi ravvicinati. Una Honda Varadero filtrerà meglio, è certo. Ma non vi darà quella voglia di concatenare le curve con altrettanta golosità. La luce a terra di 160 mm e gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore, 150/70-17 al posteriore, ricordano la vocazione mista della macchina, anche se i sentieri tecnici non sono il suo terreno prediletto.

La frenata, con doppio disco all'anteriore e singolo disco al posteriore, manca un po' di mordente all'attacco. Su un'enduro stradale di questa stazza, non è necessariamente un difetto. Un attacco troppo brusco destabilizzerebbe la moto. Progredendo nella corsa della leva, la potenza arriva e la decelerazione si fa efficace. La sella, posta a 830 mm, offre un eccellente sostegno sui lunghi tragitti. Il serbatoio da 22 litri consente belle tappe senza passare dal distributore. Il catalogo accessori Suzuki DL 1000 V-Strom permette peraltro di trasformare la moto in una vera globetrotter con valigie, protezioni e cupolino alto.

La Suzuki DL 1000 V-Strom non pretende di schiacciare le rivali su tutti i criteri. Propone un equilibrio diverso, orientato verso il piacere motore e la polivalenza. Il suo twin è un pezzo forte, vivace e caratteriale senza essere affaticante. Le versioni successive, che si tratti della Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 o della Suzuki DL 1000 V-Strom 2014, hanno affinato la ricetta senza rinnegare questo DNA. Proposta a 9.900 euro al lancio, rappresentava un biglietto d'ingresso ragionevole nel mondo delle maxi enduro stradali. Ancora oggi, la Suzuki DL 1000 V-Strom in vendita nell'usato resta un valore sicuro per il viaggiatore che cerca un compagno affidabile, giocoso e capace di divorare i chilometri senza batter ciglio. Una moto che non fa tutto alla perfezione, ma che fa tutto con carattere.