Suzuki 125 DF-E 2001 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono per la pista, altre per l'autostrada. La Suzuki DF-E 125, invece, è nata per il cantiere, il sentiero dissestato, il percorso forestale fangoso che nessun postino vorrebbe percorrere. La sua livrea arancione acceso o kaki militare non lascia alcun dubbio sulle sue intenzioni: questa macchina è uno strumento, non un gioiello. E ne va fiera.

Sotto il telaio a culla doppia in acciaio, il monocilindrico quattro tempi da 124 cc sviluppa 12 cavalli a 9500 giri/min e 9,8 Nm di coppia a 8000 giri/min. Sulla carta, non fa sognare gli appassionati di sportive. Ma non è il pubblico a cui si rivolge. La DF-E si indirizza a chi ha bisogno di un due ruote capace di passare ovunque con un carico nelle borse, senza lamentarsi e senza svuotare il serbatoio da 13 litri ogni venti minuti. La velocità massima si ferma a 100 km/h, il che la colloca onestamente nel segmento delle trail leggere con patente A1, senza ambire ad altro. Di fronte a una Honda XL 125 V Varadero o a una Yamaha XT 125 R della stessa epoca, la Suzuki punta sulla carta del pragmatismo puro piuttosto che dello stile.

Il cambio a 6 marce è una vera sorpresa su una 125 a vocazione utilitaria. Permette di sfruttare il motore con fluidità, di scegliere la marcia giusta su sterrato come su asfalto, ed evitare gli strappi quando la moto è carica. La forcella telescopica idraulica da 35 mm con 205 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore con 200 mm di corsa svolgono il loro lavoro seriamente: si ingoiano le buche senza troppa sofferenza, e il comfort durante le escursioni è reale. I pneumatici 100/70-21 all'anteriore e 90/90-18 al posteriore confermano il profilo fuoristrada, con una generosa altezza da terra e un'altezza della sella a 810 mm che richiede una corporatura adeguata per sentirsi a proprio agio. La frenata mista, con disco da 230 mm all'anteriore e tamburo da 130 mm al posteriore, è sufficiente per le velocità in gioco.

A 114 kg a secco e 2700 euro di listino nel 2001, la DF-E rappresenta una proposta coerente per un uso professionale o semi-professionale. Gli artigiani rurali, gli agricoltori, gli appassionati di escursioni verdi senza patente moto avanzata: è per loro che Suzuki ha disegnato questa macchina. L'avviamento elettrico è un vero comfort nel fango o con il freddo, quando si ha le mani occupate. Di contro, non bisogna chiederle di fare la star del weekend sulle strade tortuose del Vercors: non ha né la potenza né il temperamento per farlo. Il suo motore affidabile ed economico è costruito per la durata, non per l'emozione.

Non è una moto che si compra per farne vanto al bar sotto casa. È una moto che si compra perché fa il lavoro senza protestare, perché passa dove altre rimangono bloccate, e perché costa poco in manutenzione. In questo preciso registro, la Suzuki DF-E 125 merita pienamente il suo posto.