MV Agusta Turismo Veloce R 2023 — Scheda tecnica

Si parla spesso delle concessioni per rendere una moto più accessibile, ma da MV Agusta, anche l'ingresso di gamma conserva una scintilla di follia. La Turismo Veloce, nella sua declinazione R, ne è la prova eclatante. Addio all'appellativo Rosso, spazio al semplice "R", un badge che suona meno come una promessa di circuito che come un biglietto d'ingresso a 17.900 euro nell'universo di Varese. Una somma che, va detto, la pone direttamente in concorrenza frontale con valori sicuri come la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR. Il gioco ne vale la candela?

Bisogna innanzitutto accettare il patto MV: qui, l'accessibilità passa per una razionalizzazione. Due colorazioni soltanto, un nero profondo o un rosso sangue, e processi di fabbricazione rivisti. Ma non lasciatevi ingannare, la decorazione artigianale è onnipresente. Il profilo rimane di una tensione magnifica, con questo muso ereditato dalla F3 e una coda dal disegno sublime dove la sella passeggero sembra fluttuare. I dettagli, dagli indicatori di direzione integrati alle incisioni discrete, ricordano costantemente che si guida un oggetto del desiderio. Questa MV Agusta Turismo Veloce R non è una semplice macchina a chilometri, è una dichiarazione estetica su due ruote.

L'anima, è questo triplo cilindro da 798 cm3 ereditato dalla sportiva F3. Con 110 cavalli a 11.000 giri/min e 80 Nm di coppia, non ha nulla di un motore da trail placido. È irascibile, incisivo, e preferisce di gran lunga accarezzare la schiena su una strada di montagna che ronronare sull'autostrada. Fortunatamente, l'elettronica è lì per incanalare questa fierezza. La piattaforma MVICS offre un parametrizzazione di una profondità rara, con gestione della potenza, del freno motore, del controllo di trazione sensibile all'angolo e persino un anti-wheeling. L'ABS cornering e il regolatore di velocità completano un equipaggiamento che non ha nulla da invidiare alla concorrenza.

Su strada, il carattere di questa italiana si conferma. Con i suoi 191 kg a secco e il telaio treillis in acciaio rivestito di platine in alluminio, mostra un ingombro contenuto e reazioni vive. La posizione è più impegnata che su un trail classico, il motore esige di salire di giri per dare la sua piena misura, e le sospensioni Marzocchi/Sachs sono tagliate per lo sport. Il suo serbatoio da 21,5 litri promette belle autonomie, ma è bene nella curva che offre il meglio di sé. È una macchina per il viaggiatore esigente, quello che privilegia il piacere di guida alla semplice capacità di carico.

Allora, chi dovrebbe rivolgersi alla MV Agusta Turismo Veloce R? Sicuramente non il principiante o quello che cerca un coltellino svizzero confortevole e impersonale. È la moto del appassionato che rifiuta il compromesso, che vuole un GT con il temperamento di una sportiva, avvolto in un'estetica mozzafiato. Costa cara, è esigente, e i suoi rapporti di cambio un po' lunghi possono frustrare in città. Ma offre un'esperienza sensoriale e un'eleganza che le sue concorrenti tedesche o giapponesi, per quanto efficienti siano, non potranno mai eguagliare. È un'opera meccanica che si vive tanto quanto si pilota.