MV Agusta Superveloce 800 2020 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai immaginato che MV Agusta, questa fabbrica di oggetti del desiderio meccanici, potesse trasformare un concept retro-futurista in una macchina di serie senza sacrificarne l'essenza? Il progetto Superveloce 800, presentato nel 2018, era una promessa audace. E contro ogni aspettativa, è stata mantenuta. La versione standard, quella che si può realmente acquistare senza essere collezionisti, conserva quasi intatta questa silhouette da café racer futurista, questa visiera integrata nel parabrezza che fa girare le teste. Solo il faro giallo vintage del concept è stato sacrificato, una concessione minima per entrare nel mondo reale.

Sotto questa veste scolpita, l’anima è pura F3 800. Il famoso tre cilindri in linea da 798 cm3, fedele ai suoi 148 cavalli a 13000 giri/min e alla sua coppia di 88 Nm, offre la stessa sinfonia meccanica. Ma MV Agusta ha sottilmente ricalibrato l’esperienza. Le mappature dell’elettronica, con le sue quattro modalità di guida e il controllo di trazione a otto livelli, sono orientate per un utilizzo più morbido, più accessibile. L’ergonomia è leggermente meno aggressiva che sulla F3, il telaio a traliccio specifico e i sottotelaio dedicati modificano la geometria. È una sportiva neo-rétro che vuole sedurre su strada, non solo atterrare in circuito.

Il confronto con la serie Oro, la versione limitata, è istruttivo. L’Oro si tiene per sé le ruote a raggi, la cinghia del serbatoio in pelle e gli scarichi SC Project. La Superveloce 800 standard, con le sue ruote a raggi e i silenziatori standard, rimane comunque un oggetto d’eccezione. Il suo schermo TFT a colori da 5 pollici, connesso e capace di servire da interfaccia GPS, posiziona la moto nel presente. Le sospensioni Marzocchi e Sachs, completamente regolabili, e le pinze freno Brembo radiali sono dello stesso livello della F3. Si parla qui di una moto di 173 kg a secco, agile e precisa, la cui consumazione annunciata di 6.4 l/100km è quasi aneddotica di fronte al suo carattere.

Ma ecco dove il problema si presenta: il prezzo. 19900 euro. È un territorio finanziario dove si incontrano Ducati Panigale V2, Yamaha YZF-R1, o anche la sorella F3 800 che è meno costosa. MV Agusta vende qui un sogno, un design, un’esclusività. Per questo tariffario, si acquista una scultura meccanica animata, una moto che non si limita ad essere performante ma che deve essere ammirata. Le versioni colore, come il nero integrale o il rosso e argento tradizionale, con i loro telai dorati, accentuano questa dimensione di oggetto.

Quindi, qual è il pubblico di questa MV Agusta Superveloce 800? Non è il pistard puro e duro, che troverà la F3 più adatta. Non è il principiante, ovviamente. È il viaggiatore esteta, l’appassionato di macchine singolari, quello che vuole una sportiva capace di prestazioni serie – 240 km/h in velocità max – ma la cui prima qualità è di provocare un sentimento ogni volta che la si guarda. La sua affidabilità? Rimane quella delle MV Agusta, esigente in manutenzione ma gratificante in sensazioni.

Il suono del tre cilindri, unico e stridulo, è uno degli argomenti maggiori. Il test della Superveloce 800 rivela una moto più versatile di quanto si immaginasse, un compromesso tra l’aggressività di una sportiva moderna e l’eleganza di un café racer. Per 19900 euro, non convincerà quelli che cercano la performance bruta al miglior rapporto. Ma per quelli che considerano una moto come un’opera, come questa MV Agusta Superveloce 800 alpine o questa versione black, è una proposta quasi irresistibile. Un’occasione di possedere un frammento della storia del design motociclistico, animato da un motore che non ha nulla di storico ma tutto di inebriante.