MV Agusta Superveloce 800 2021 — Scheda tecnica

Il prezzo della MV Agusta Superveloce 800 è giustificato da una semplice veste néo-rétro? Ponete la domanda a un appassionato, vi parlerà della F3 800. Chiedetela a un esteta, vi descriverà una scultura meccanica. Questa macchina del 2021 è precisamente questo oggetto di contraddizione desiderabile, dove l’artigianato incontra la tecnologia bruta.

Il suo cuore è un triplo da 798 cc che urla a 13000 giri, liberando 147 cavalli. Il valore è identico a quello della F3, ma l’esperienza sonora e tattile differisce. Lo scarico Arrow, con le sue flûtes biseautate, scolpisce il suono come scolpisce il profilo, dando a questa mv agusta superveloce 800 un carattere vocale unico. La coppia, di 88 Nm, arriva alta, a 10600 giri/min. Ciò richiede di giocare con il quickshifter, ma la scatola del cambio a sei marce e la frizione rinforzata rispondono con precisione. Il peso a secco di 173 kg è un vantaggio serio rispetto a concorrenti più pesanti, anche se il serbatoio da 16,5 litri ricorda che questa sportiva rimane una macchina per le passeggiate gustose, non le traversate desertiche.

Il telaio è un treillis tubolare in alluminio che parla direttamente al pilota. La forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm e l’ammortizzatore Sachs monobraccio sono regolabili in ogni punto, offrendo una base elastica ma precisa. I freni Brembo, con la loro pinza radiale a quattro pistoncini davanti, sono di un’efficacia brutale, mantenuta da un ABS Cornering Continental. Gli pneumatici, un 120/70 davanti e un 200/55 dietro, aderiscono su un interasse di 1380 mm. La luce da terra di 120 mm permette delle inclinazioni generose. È una piattaforma di fiducia, dove l’aggiunta di un’unità di misura inerziale affina le assistenze elettroniche: controllo di trazione a 8 livelli, regolatore di velocità, anti-wheelie attivo, e quattro modalità di guida. Non è una moto semplicistica, ma rende questa sofisticazione accessibile.

L’ergonomia, con una sella a 830 mm, è un compromesso. È più conciliante di una F3 pura, ma rimane una posizione impegnata, tipica delle sportive. Non si adatta ai lunghi viaggi, ma trasforma ogni tragitto urbano o uscita in montagna in un evento. Il pubblico? Il pistard che vuole esclusività, il routard esteta, quello che ricerca una macchina di carattere più di uno strumento di performance bruta. Confrontata a una Ducati Streetfighter V4 o anche a una Triumph Speed Triple 1200 RS, la Superveloce 800 non gioca nella stessa categoria di potenza bruta. Gioca nella categoria dell’emozione, del design e della storia.

È qui che il problema sorge, o meglio che il portafoglio soffre. Con un prezzo che si aggira sui 20700 euro, la mv agusta superveloce 800 si posiziona in un segmento ultra-di-nicchia. È più costosa della sua base tecnica, la F3 800, e questo supplemento è il prezzo del suo design e della sua esclusività. Per alcuni, è una spesa giustificata per un’opera d’arte funzionale. Per altri, è un capriccio inaccessibile. L’affidabilità della mv agusta superveloce 800 rimane un punto di discussione tra i proprietari, con una meccanica complessa che richiede una manutenzione meticolosa. Cercare una mv agusta superveloce 800 usata può essere una via per ammortizzare l’investimento iniziale.

In conclusione, questa moto non è un prodotto di consumo. È una dichiarazione. Non vi dirà se è la più veloce, con una velocità max di 240 km/h, ma vi proverà che è la più cattivante. Il test della mv agusta superveloce 800 rivela meno una macchina che una passione. Per coloro che possono accettare il suo prezzo e il suo carattere, non c’è equivalente. Per il resto del mondo, essa rimane un sogno sospeso in un salotto, o sulle pagine di una rivista.