MV Agusta Superveloce 800 S 2023 — Scheda tecnica

A che punto una moto cessa di essere un semplice veicolo per diventare un oggetto del desiderio, una scultura meccanica che esige tanto quanto seduce? Ponete la domanda a chiunque abbia mai incrociato lo sguardo di una MV Agusta Superveloce 800 S. Questa italiana non è fatta per passare inosservata, e la sua versione S porta il culto dell’apparenza a vette quasi sconvenienti. Si parla qui di un’opera d’arte su ruote, vestita di una livrea bianco perla e finiture dorate che evocano più un salone dell’alta orologeria che un’officina meccanica. I cerchi a raggi dorati, esclusivi di questo modello, e la sella in Alcantara marrone completano la sua distinzione rispetto al resto della produzione. È una dichiarazione, non una concessione.

Sotto questa parure da diva si cela tuttavia una tecnicità seriamente aggiornata. Il motore tricilindrico da 798 cm3, fedele alla tradizione, vanta una salute robusta con 147 cavalli a 13000 giri/min e 88 Nm di coppia. È stato rivisto per Euro 5, guadagnando in efficienza grazie a un radiatore più performante e componenti interne ottimizzate. Il telaio a traliccio ha guadagnato in rigidità, e l’elettronica ha fatto un balzo in avanti con l’introduzione di un’unità inerziale. Ciò si traduce in un controllo di trazione più intelligente, un anti-wheeling che gestisce piuttosto che proibisce, e un ABS Continental. La forcella Marzocchi e l’ammortizzatore Sachs rimangono regolabili, mentre le nuove pinze Brembo Stylema mordono dischi da 320 mm con un’autorità incrollabile. Tutto questo in un peso dichiarato di 173 kg a secco, una base che promette agilità.

Il “Racing Kit” fornito in dotazione ne dice lungo sullo spirito di questa MV Agusta Superveloce 800 S. Include uno scarico Arrow a tripla uscita, una centralina e un coprisella monoseggiano, aggiunte che liberano qualche cavallo e alleggeriscono ulteriormente la moto. È un cenno ai puristi, un modo per riconoscere che questa macchina, per quanto bella sia, aspira a sentire l’asfalto caldo. Confrontata con una Triumph Street Triple RS o una Ducati SuperSport, si posiziona su un terreno completamente diverso: meno versatile, meno pratica, ma infinitamente più teatrale. La sua sella a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano che è fatta per viaggi scelti, non per l’uso quotidiano.

Quindi, per chi? Certamente non per un principiante, né per chi cerca l’affidabilità imperturbabile di una giapponese. A 27.500 euro, costa il prezzo di una follia assunta. Il suo pubblico è quello degli esteti, dei collezionisti, dei piloti che accettano che la bellezza abbia un prezzo, anche in termini di compromessi. La posizione di guida è sportiva, il posto passeggero aneddotico, e il carattere… decisamente italiano, con ciò che ne consegue di fascino e imprevedibilità.

La Superveloce 800 S non pretende di essere la moto più veloce, la più semplice o la più ragionevole. Pretende di essere indimenticabile. E su questo punto, con il suo mix di linee retrò, tecnologia all’avanguardia ed esclusività, riesce pienamente nel suo intento. Si può discutere dei suoi difetti, ergonomia esigente e prezzo proibitivo in testa, ma non si rimane indifferenti. Come spesso accade da MV Agusta, si acquista un’emozione, un pezzo meccanico che ti guarda tanto quanto tu la guardi.