MV Agusta Superveloce 800 S 2022 — Scheda tecnica

A che punto una moto smette di essere un semplice veicolo per diventare un’opera d’arte su ruote? Ponete la domanda al team di Varese, e vi presenteranno la MV Agusta Superveloce 800 S. Qui non si parla più di semplice neo-rétro, ma di una dichiarazione d’intenti estetica a quasi 24.000 euro. Il cuore meccanico, un tre cilindri da 798 cc che urla a 13.250 giri, eroga 147 cavalli e 88 Nm di coppia. Numeri che, sulla carta, la collocano nel cortile delle sportive affilate, ma l’anima di questa italiana è altrove.

La versione S gioca la carta dell’eleganza ostentata. Dimenticate il carbonio e gli adesivi aggressivi, spazio a una livrea bianco perla, cerchi a raggi dorati e una sella in Alcantara marrone. È un café racer vestito per il gala, un gelato all’italiana dolce a livello visivo quanto asciutto nelle sue intenzioni. Confrontata con una Triumph Street Triple RS, decisamente più vicina alla terra, o addirittura con una Ducati SuperSport, la Superveloce 800 S assume pienamente il suo ruolo di diva capricciosa. È fornita con un kit racing comprendente uno scarico Arrow e un coprisella monoseggiano, delle chicche che non cambiano fondamentalmente il suo carattere, ma che partecipano al rito.

Sotto gli abiti, la moto è stata aggiornata secondo le normative Euro5. Il telaio guadagna in rigidità, l’elettronica si arricchisce di un’unità inerziale per un controllo di trazione e un anti-wheeling più intelligenti, e l’ABS proviene ora da Continental. La forcella Marzocchi e l’ammortizzatore Sachs rimangono regolabili, le pinze Brembo radiali a 4 pistoncini mordono su dischi da 320 mm. Con 173 kg a secco, promette un’agilità certa, anche se la sua altezza da terra di 120 mm e la sella a 830 mm la rendono una macchina piuttosto esclusiva.

Per chi è pensata questa MV Agusta Superveloce 800 S? Sicuramente non per il novizio o il viaggiatore in cerca di comfort. Il passeggero è sacrificato, la posizione è impegnata, e l’affidabilità non è quella di una giapponese. È la moto del collezionista esigente, del pilota che pone l’emozione estetica e la singolarità al di sopra di tutto. Non vi offrirà la versatilità di una Yamaha MT-09, né la ferocia da pista di una Aprilia RS 660. Vi offrirà qualcosa di più raro: il sentimento di guidare una scultura meccanica in movimento, con tutti i compromessi che questo implica. Si ama o si odia, ma non la si dimentica.