Yamaha FZ8 WGP 50th Anniversary 2012 — Scheda tecnica

Cinquant'anni di Gran Premio, questo si festeggia. E Yamaha ha scelto di celebrare l'occasione nel 2012 con una livrea speciale applicata su buona parte della sua gamma, riprendendo i colori sfoggiati dalle M1 ufficiali sui circuiti di Laguna Seca e Assen un anno prima. La FZ8 versione WGP 50th Anniversary ci guadagna una veste decisamente più espressiva rispetto al modello standard, completata da un paracoppa motore e uno scarico Akrapovic. Il resto non si muove di un millimetro. Sotto il trucco, la meccanica e le sospensioni restano rigorosamente identiche. Ma bisogna riconoscere che la livrea cambia radicalmente la percezione della macchina. Questa roadster posata assume improvvisamente un'aria da combattente.

Va detto che la base non aveva nulla di rivoluzionario sul piano estetico. La FZ8 è una FZ1 rimpicciolita, e si vede. Telaio Deltabox in alluminio, forcella rovesciata, monoammortizzatore posteriore, forcellone: la parentela è evidente. Yamaha ha applicato la stessa ricetta di Kawasaki con le sue Z750 e Z1000. Alcuni dettagli distinguono comunque le due moto, in particolare a livello dei fianchi del serbatoio e della copertura dell'airbox. Ma è il faro anteriore, carenato e dai tratti affilati, a conferire alla FZ8 la sua personalità. Abbinato alla forcella dorata, dona al frontale un'aggressività che contrasta con l'ingombro ragionevole dell'insieme.

Il quattro cilindri in linea da 779 cm3 costituisce il vero argomento di vendita di questo modello. Derivato dal blocco della R1 e poi della FZ1, conserva la stessa corsa del pistone (53,6 mm) ma riduce l'alesaggio a 68 mm. Questa scelta tecnica privilegia la coppia ai bassi e medi regimi: 82,4 Nm a 8 000 giri/min, un guadagno significativo rispetto alla vecchia FZ6 e un gradino sopra la Kawasaki Z750 dell'epoca. La potenza si attesta a 106 CV a 10 000 giri/min, esattamente sul limite della patente A2 con limitazione. In assenza del sistema EXUP, Yamaha ha giocato su cornetti di aspirazione di lunghezze diverse tra cilindri centrali ed esterni per ottimizzare il riempimento. Il risultato è un motore che offre disponibilità a tutti i regimi, con un carattere più rotondo che realmente rabbioso.

La ciclistica riprende quasi integralmente quella della FZ1. Forcella rovesciata da 43 mm, doppio disco flottante con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, disco singolo al posteriore. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici restano negli standard della categoria. Il tutto pesa 216 kg in ordine di marcia, con un serbatoio da 17 litri che consente un'autonomia dignitosa nonostante un consumo dichiarato intorno ai 5,9 l/100 km. La sella a 815 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Unico difetto ricorrente su questa base tecnica: lo scarico originale, voluminoso, che nasconde un forcellone peraltro molto ben disegnato. La versione Anniversary corregge parzialmente questo difetto grazie allo scarico Akrapovic.

Posizionata a 8 999 euro nel 2012, questa FZ8 WGP 50th Anniversary si rivolgeva ai motociclisti in cerca di una roadster polivalente capace di gestire il quotidiano come le gite del fine settimana, con un surplus di carattere visivo. Né sportiva pura, né GT confortevole, la FZ8 occupava una fascia intermedia nella gamma Yamaha, tra le XJ6 d'accesso e le FZ1 per chi voleva più muscoli. Una moto onesta, ben nata meccanicamente, cui mancava forse un pizzico di follia nel telaio per ritrovare la magia delle prime Fazer 600. Questa edizione anniversario le offriva almeno lo slancio che le faceva difetto.