MV Agusta F4 1000 R 312 2008 — Scheda tecnica

312 km/h. La cifra compare nella scheda tecnica come uno schiaffo rivolto a qualsiasi nozione di moderazione. Con la MV Agusta F4 1000 R 312 millésimo 2008, la casa di Varese non si limita a far evolvere la sua sportiva leggendaria. Rivendica semplicemente il titolo di moto di serie più veloce del mondo. Una dichiarazione di guerra diretta alla Hayabusa di Suzuki, che regnava fino ad allora sulla vetta del tachimetro.

Bisogna comprendere la filosofia MV Agusta per cogliere la logica di questa macchina. Laddove i costruttori giapponesi lavorano in serie, con un ciclo immutabile di restyling e riprogettazioni, la casa italiana preferisce coltivare la propria icona. La F4 1000, dalla sua nascita, si è declinata in una sfilza di versioni, dalla Senna alla Tamburini, dalla Mamba alla CC. Ogni iterazione perfeziona la ricetta senza mai ripartire da zero. La R 312 rappresenta il punto culminante di questa strategia: spingere il quattro cilindri in linea 998 cc ai suoi estremi limiti conservando il DNA che fa vibrare gli appassionati di bella meccanica italiana.

Sotto la carenatura, gli ingegneri hanno seriamente rivisto il compito. Il motore sviluppa 183 cavalli a 12 400 giri/min per una coppia di 112,8 Nm a 10 000 giri. I guadagni derivano da un lavoro minuzioso sull'aspirazione, con condotti allungati e allargati da 46 a 48 mm, alberi a camme riprofilati e soprattutto l'adozione di valvole di aspirazione in titanio. Il rapporto di compressione sale a 13:1, segno che questo propulsore non scherza. Il tutto è orchestrato da un'iniezione Magneti Marelli di ultima generazione, e la bella supera senza difficoltà le norme Euro 3. A titolo di confronto, la CBR1000RR dell'epoca si ferma a 178 cavalli, e la ZX-10R si aggira intorno ai 180. La MV Agusta F4 1000 R 312 gioca quindi sullo stesso terreno delle migliori giapponesi, ma con un temperamento radicalmente diverso.

La ciclistica non fa alcuna concessione. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno accoglie una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm con 129 mm di escursione, mentre il retrotreno si affida a un monoammortizzatore Sachs a doppia velocità di compressione con 120 mm di corsa. La frenata radiale si avvale di due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoni, affiancati da un disco posteriore da 210 mm. I cerchi in alluminio forgiato firmati Brembo contribuiscono a contenere il peso a secco a 192 kg, una cifra notevole per una macchina di questa potenza. Il serbatoio da 21 litri consente un'autonomia corretta tra due pieni, anche se il pilota che tira sui 183 cavalli in permanenza dovrà prevedere soste frequenti.

Resta la questione del prezzo. A 21 990 euro nel 2008, la R 312 si posiziona nettamente al di sopra delle sportive giapponesi del momento. È il prezzo dell'esclusività, del prestigio italiano e di un livello di finitura che le rivali nipponiche non possono offrire. Il sistema anti-slittamento EBS completa una dotazione già molto orientata alla pista. Questa macchina non si rivolge chiaramente al motociclista della domenica. Punta al pilota esperto, amante di sensazioni crude e di giornate in circuito, quello che vuole guidare un'opera d'arte capace di sfiorare i 312 km/h. La sella a 810 mm non farà regali alle corporature minute, e il comfort sui lunghi tragitti non è ovviamente in programma. Ma nessuno compra una F4 per attraversare l'Italia in autostrada. La si compra per il suo respiro meccanico, la sua linea senza tempo e quella folle promessa incisa nel suo nome: 312.