MV Agusta F4 1000 R 312 2007 — Scheda tecnica

312 km/h. La cifra si impone come una provocazione, una sfida lanciata alla fisica e al buon senso. Nel 2007, MV Agusta incide questo numero sul fianco della sua F4 1000 e rivendica niente di meno che il titolo di moto di serie più veloce del mondo. La Hayabusa, regina incontrastata dello sprint da anni, si vede insidiata da un'italiana dal temperamento vulcanico. Il messaggio è chiaro: Varese non gioca secondo le regole giapponesi.

Bisogna comprendere la filosofia della casa per cogliere l'arrivo di questa MV Agusta F4 1000 R 312. Laddove Honda, Yamaha o Kawasaki concatenano le riprogettazioni a cadenza industriale, gli italiani preferiscono coltivare una stessa base con una pazienza da orefice. La F4 ha conosciuto più declinazioni di quanti atti abbia un'opera di Verdi: Senna, Tamburini, Veltro, Mamba, Corse, e ce ne sono altre. Ogni versione affina la ricetta senza mai rinnegare l'architettura originale. La R 312 rappresenta il vertice di questa logica di evoluzione continua, la quintessenza di una piattaforma che il tempo non è riuscito a rendere obsoleta.

Sotto la carenatura scolpita dal vento, il quattro cilindri in linea di 998 cm3 eroga 183 cavalli a 12 400 giri/min. Non sono cavalli italiani da strapazzo: il guadagno rispetto alla R standard passa attraverso un lavoro serio sull'aspirazione, con condotti allungati e allargati da 46 a 48 mm, alberi a camme dal profilo rivisto e valvole di aspirazione in titanio. L'iniezione Magneti Marelli di ultima generazione orchestra il tutto con precisione. La coppia raggiunge il picco a 112,8 Nm a 10 000 giri/min, un regime che ricorda come questa meccanica viva negli alti regimi e richieda polso per esprimere il suo potenziale. Il rapporto di compressione di 13:1 conferma il carattere radicale dell'insieme. E nonostante questa cavalleria, la bella resta omologata Euro 3. Non si scherza con la legge, nemmeno quando si puntano i 312 all'ora.

La ciclistica si dimostra all'altezza della promessa balistica. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno accoglie una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm con 129 mm di escursione, mentre il retrotreno si affida a un monoammortizzatore Sachs a doppia velocità di compressione con 120 mm di corsa. La frenata si avvale di due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, completati da un singolo disco da 210 mm al posteriore. I cerchi in alluminio forgiato Brembo contribuiscono a contenere il peso a secco a 192 kg, una cifra notevole per una macchina di questa cilindrata. Il serbatoio da 21 litri consente un'autonomia decente tra due sessioni di brividi. MV Agusta aggiunge un sistema EBS, una sorta di controllo di trazione primitivo ma benvenuto quando 183 cavalli si scatenano verso un pneumatico posteriore in 190/55. La sella, appollaiata a 810 mm, non spaventerà le corporature medie, ma non fatevi ingannare: questa moto si rivolge a piloti esperti, a coloro che sanno sfruttare un motore puntuto e domare un telaio da corsa.

A 21 990 euro nel 2007, la MV Agusta F4 1000 R 312 si posiziona come oggetto di desiderio dichiarato, ben al di sopra di una CBR 1000 RR o di una GSX-R 1000 della stessa epoca. Il sovrapprezzo rispetto alla R standard si giustifica con la meccanica affinata, l'equipaggiamento di alto livello e quell'aura che solo una manciata di moto possiedono. È una macchina per appassionati facoltosi che vogliono guidare un'opera d'arte capace di tenere testa alle migliori in pista. Non è né la più facile né la più polivalente delle hypersportive, ma possiede quel supplemento d'anima che le linee di produzione di massa non sanno fabbricare.