MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2025 — Scheda tecnica

Trentacinque vittorie. È il numero che MV Agusta ha scelto di incidere nella storia di questa edizione speciale, quello che orna il serbatoio come titolo nobiliare al posto del tradizionale 37 dei titoli mondiali. Assen, soprannominata "Cathedral of Speed", ha visto il marchio di Varese trionfare per 35 volte sul suo asfalto sinuoso prima che i giapponesi chiudessero il libro di quell'epoca d'oro. Partire da questo palmarès per costruire una moto da collezione è la strategia che MV Agusta padroneggia meglio di chiunque altro nel panorama del premium europeo.

La livrea parla prima ancora che il motore prenda la parola. Blu azzurro e grigio metallico si dividono la carrozzeria con un'eleganza misurata, punteggiata da filetti dorati sul serbatoio e sulle prese d'aria laterali. Una sagoma del circuito figura nella parte bassa del serbatoio, accompagnata dal leggendario soprannome del tracciato olandese. Il numero di serie, poi, non si trova sul piantone della forcella come di consueto, ma su una placca in alcantara blu con impunture gialle che collega sella e serbatoio. Cura nei dettagli, vero lavoro da orafo, non un adesivo su scocca generica.

Sotto questa bella carrozzeria si trova una RR di serie, il che significa che la Brutale 1000 RR Assen si affida a sospensioni Öhlins semi-attive di primissimo livello: forcella rovesciata NIX EC da 43 mm e mono-ammortizzatore TTX, entrambi a controllo elettronico. I freni Brembo Stylema con pinze monoblocco su dischi da 320 mm all'anteriore non ammettono discussioni. I cerchi Rotobox in carbonio, con i loro raggi filiformi tinti di blu, sostituiscono le ruote BST che equipaggiavano la versione Nürburgring. Il risultato è più sobrio, ma il guadagno in massa non sospesa rimane concreto. Numerosi altri elementi in carbonio completano la dotazione, dalle protezioni carter ai pannelli del serbatoio fino al cupolino del faro.

La questione della potenza della MV Agusta Brutale 1000 RR Assen merita una risposta in due tempi. In configurazione stradale omologata Euro 5, il quattro cilindri in linea da 998 cm³, alloggiato nel suo telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, sviluppa una potenza ragguardevole accompagnata da 116,5 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Ma la scatola consegnata con ogni esemplare cambia le carte in tavola: gli scarichi Arrow in titanio con centralina racing, il codone in carbonio e le leve CNC permettono di raggiungere 212 cavalli a 13.600 giri/min, alleggerendo al contempo l'insieme di ulteriori 3 chili per arrivare a 180 kg a secco. Il passaggio tra questi due stati è la libertà offerta ai 300 acquirenti di questa serie limitata.

L'arsenale elettronico è quello che ci si aspetta su una macchina da 45.599 euro: quattro modalità di guida, controllo della trazione, centrale inerziale a sei assi, quickshifter bidirezionale di quarta generazione, controllo dell'antislittamento in curva, ABS cornering, launch control e cruise control. Lo schermo TFT da 5,5 pollici integra un modulo GPS e il sistema di geolocalizzazione Mobisat. Tutto ciò funziona in background affinché il pilota possa concentrarsi su ciò che questa Brutale sa fare meglio: proiettare i suoi 180 chilogrammi verso i 300 km/h dichiarati con una brutalità chirurgica che pochi roadster possono rivendicare. La Kawasaki Z H2 o la BMW M 1000 R giocano nella stessa categoria sulla carta, ma nessuna delle due potrebbe vantare 35 vittorie sul circuito più antico del calendario MotoGP come biglietto da visita.

Questa edizione Assen si rivolge a un pubblico che sa già cos'è una MV Agusta e che vuole possederne la versione più affermata, la più documentata storicamente. Non un principiante, non un turista dell'asfalto. Un collezionista che guida, probabilmente già dotato di un'altra moto per l'uso quotidiano, che cerca qui qualcosa di singolare in un mercato dove le edizioni speciali si moltiplicano talvolta senza giustificazione. Assen ne offre una, solida, radicata in settant'anni di storia della velocità.