Moto Guzzi V85 TT 2020 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dello Stelvio? Poca gente, e forse è meglio così. Quando Moto Guzzi decide di tornare sul terreno della enduro stradale con la V85 TT, il marchio di Mandello del Lario non cerca di rigiocare la partita. Cambia direttamente ring. Inutile misurarsi frontalmente con la BMW R 1250 GS, macchina insediata da decenni sul trono. Provocare la KTM 790 Adventure o la Ducati Multistrada sarebbe altrettanto suicida. La Moto Guzzi V85 TT suona un'altra partitura, quella della enduro stradale neo-classica che assume la propria eredità transalpina senza complessi. Attinge dal DNA delle vecchie NTX, rivendica una filiazione diretta con la V 65 TT degli anni 80, e propone un cocktail che nessun altro serve nel segmento.

Sotto il serbatoio da 23 litri batte un V-twin longitudinale di 853 cc, architettura ad aste e bilancieri con due valvole per cilindro che Guzzi perfeziona da tempo immemore. Il blocco proviene dalla famiglia V9, ma ha subito una cura seria: albero motore alleggerito, valvole di aspirazione in titanio, rapporto di compressione spinto a 10,5:1, iniezione allargata a 52 mm. Risultato, 80 cavalli a 7 750 giri/min e 80 Nm di coppia già a 5 000 giri, con il 90% di questa coppia disponibile a partire da 3 750 giri/min. Non è un fulmine di guerra, la velocità massima si ferma a 200 km/h. Ma il carattere è altrove, in quella spinta franca e lineare, in quel rombo di bicilindrico a V che ricorda a ogni accelerata che non state guidando una moto giapponese. Dettaglio che ha la sua importanza per l'affidabilità Moto Guzzi V85 TT sul lungo termine: la trasmissione finale passa attraverso un cardano, soluzione quasi unica in questa categoria di cilindrata. Là dove le Tiger 800, F 750 GS e V-Strom 650 si susseguono, la Guzzi gira senza grasso e senza tensione della catena. Un vero argomento per chi cerca una Moto Guzzi V85 TT usata senza volersi preoccupare della manutenzione della trasmissione.

La scheda tecnica Moto Guzzi V85 TT rivela un telaio a traliccio in acciaio dove il motore funge da elemento portante, il che risparmia peso e irrigidisce l'insieme. La forcella rovesciata da 41 mm e l'ammortizzatore posteriore montato lateralmente offrono escursioni corrette per un'enduro stradale mista, regolabili in estensione e precarico. Frenata firmata Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore su due dischi, roba seria. I cerchi a raggi calzati in 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, le tre modalità di guida Road, Rain e Off-Road, il controllo di trazione e l'ABS disattivabile confermano che la prova Moto Guzzi V85 TT può anche prolungarsi sugli sterrati. La sella a 803 mm da terra resta accessibile, e la luce a terra di 210 mm autorizza le divagazioni senza troppi spaventi.

A 229 kg in ordine di marcia, la V85 TT non gioca a fare il peso piuma. Eppure è nella norma del segmento. Il consumo dichiarato di 4,9 litri per cento chilometri lascia intravedere un'autonomia teorica superiore ai 450 km, un punto di forza solido per la versione Moto Guzzi V85 TT Travel e i grandi raid stradali. Lo schermo TFT a colori, le due porte USB e il cupolino regolabile completano una dotazione di serie piuttosto generosa. La valigeria Moto Guzzi V85 TT, dal bauletto alle valigie laterali, si trova facilmente come accessorio originale o adattabile. Lato opinioni Moto Guzzi V85 TT, i riscontri convergono: il motore è coinvolgente, la posizione di guida naturale, il piacere immediato. I problemi segnalati sulle prime annate riguardano soprattutto il cambio un po' ruvido e alcune finiture perfettibili, punti che Guzzi ha progressivamente corretto sulle versioni 2021 e 2022.

Proposta a 11 699 euro nel 2020, la Moto Guzzi V85 TT si posiziona sotto le enduro stradali premium senza sacrificare il carattere né la dotazione. Non si rivolge al pistaiolo né all'avventuriero estremo, ma al motociclista che vuole distinguersi, guidare in modo diverso, godere di una meccanica all'antica vestita di tecnologia moderna. Su Subito.it come in concessionaria, attira una clientela che ne ha abbastanza delle enduro stradali standardizzate. È la sua forza, e probabilmente il suo limite: la V85 TT è una moto di convinzione prima di essere una moto di ragione.