Moto Guzzi V85 TT 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora un trail per i suoi cavalli nel 2023? Chi cerca 150 cv ed elettronica a profusione ha già la sua BMW R 1250 GS o la sua Ducati Multistrada. La Moto Guzzi V85 TT gioca su un terreno completamente diverso. Quello del carattere, della personalità, del piacere semplice. E su questo segmento, regna praticamente senza rivali.

Il bicilindrico a L di 90° da 853 cc non cerca di impressionare con i numeri. 76 cv a 7500 giri/min, 82 Nm di coppia già a 5000 giri/min. Sulla carta, è modesto di fronte a una Tiger 850 Sport o una F 850 GS. Ma questo motore ad aste e bilancieri con due valvole per cilindro possiede una qualità rara: vive. Il passaggio all'Euro5 gli è costato qualche cavallo rispetto alle prime versioni, è vero. In compenso, Moto Guzzi ha rilavorato le camme e l'elettronica per irrobustire la coppia ai bassi e medi regimi. Risultato: il 90% della coppia è disponibile già a 3750 giri/min. Il tipo di meccanica che spinge forte quando si apre il gas in uscita di curva senza bisogno di frustare il selettore. Particolarità unica nella sua categoria: la trasmissione finale a cardano. Né la V-Strom 650, né la Tiger, né la F 850 GS offrono questo. Zero manutenzione della catena, comfort di guida superiore. Per una prova moto Guzzi V85 TT 2023, è un argomento di peso nel quotidiano.

Lato telaio, il traliccio in acciaio utilizza il motore come elemento portante per guadagnare in rigidità senza appesantire la struttura. L'ammortizzatore posteriore è montato lateralmente, il che facilita la regolazione del precarico senza smontare metà della moto. La forcella rovesciata da 41 mm all'anteriore completa un insieme coerente. I cerchi a raggi accettano ormai pneumatici tubeless, il che amplia considerevolmente la scelta di gomme disponibili. In 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, le dimensioni restano ragionevoli per alternare tra strada e sterrato senza troppi compromessi. La frenata firmata Brembo con le sue pinze radiali a quattro pistoni ispira fiducia. La scheda tecnica della Moto Guzzi V85 TT rivela un'altezza da terra di 210 mm e un paramotore in alluminio di serie. Quanto basta per stuzzicare le piste forestali nel fine settimana senza tremare.

La questione dell'affidabilità Moto Guzzi V85 TT torna spesso nelle discussioni. Il blocco derivato dalle V9 è stato profondamente rivisto: albero motore alleggerito, valvole di aspirazione in titanio, rapporto di compressione portato a 10,5:1, iniezione da 52 mm. La meccanica gira come un orologio. Alcuni proprietari segnalano un problema di vibrazioni a certi regimi o degli strappi al cambio, ma la sincronizzazione degli ingranaggi è stata proprio migliorata su questa versione 2023. Per chi cerca una Moto Guzzi V85 TT usata, i modelli 2021 o 2022 restano buoni affari, a patto di verificare lo stato del cambio. Il giudizio sull'affidabilità della Moto Guzzi V85 TT è globalmente positivo sul lungo termine. Cinque modalità di guida, di cui una modalità Custom personalizzabile, un cruise control di serie, uno schermo TFT a colori e due porte USB: l'equipaggiamento è generoso per un prezzo di 12 199 euro. La versione Travel con bauletto e bagagli integrati spinge l'asticella più in là per i viaggiatori.

Con i suoi 230 kg a pieno carico e il suo serbatoio da 23 litri che offre quasi 400 km di autonomia, la V85 TT si rivolge al motociclista che vuole viaggiare con stile senza rovinarsi in accessori. La sua sella a 830 mm la rende accessibile alla maggior parte delle corporature. Non pretende di rivaleggiare con i grossi trail premium, ed è proprio questa la sua forza. Occupa un segmento a parte, da qualche parte tra il trail classico e la roadster neo-retrò, con una personalità che né una Honda né una Suzuki possono contestarle. Per chi vuole un trail diverso, coinvolgente, con quel bicilindrico trasversale che sporge dal telaio come una firma, la Moto Guzzi V85 TT resta una scelta di cuore più che di ragione. E a volte, è esattamente ciò che serve.