Moto Guzzi V85 TT 2022 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una trail debba per forza giocare la carta dell'escalation tecnologica per esistere? Non Moto Guzzi, in ogni caso. Con la V85 TT 2022, l'azienda di Mandello del Lario traccia la propria strada, lontano dalle guerre di potenza che si combattono i big del segmento. Laddove una BMW R 1250 GS schiaccia tutto con la sua reputazione e dove una Ducati Multistrada o una KTM Adventure puntano sui cavalli e sull'elettronica a profusione, la Moto Guzzi V85 TT suona una partitura diversa. Quella del carattere, del fascino transalpino, di una certa arte di guidare che privilegia il piacere al cronometro. Un posizionamento astuto, quasi sentimentale, che le vale un capitale di simpatia raro in un mercato saturo.

Sul fronte meccanico, ritroviamo il celebre V2 trasversale a 90 gradi, firma storica del marchio. Questo bicilindrico di 853 cc, derivato dal blocco delle V9 ma profondamente rivisto, sviluppa 76 CV a 7500 giri/min e soprattutto 82 Nm di coppia già a 5000 giri/min. La scheda tecnica della Moto Guzzi V85 TT non sfonda i contatori sulla carta, ma il carattere del motore compensa ampiamente. Con il 90% della coppia disponibile già ai medi regimi grazie a camme rielaborate e un'elettronica affinata per l'omologazione Euro5, il twin ad aste e bilancieri con due valvole per cilindro spinge forte là dove conta: nelle valli, sulle strade provinciali, in uscita di curva. Le valvole di aspirazione in titanio, il rapporto di compressione portato a 10,5:1, l'albero motore alleggerito, tutto è stato ripensato per dare brio senza tradire il DNA Guzzi. Particolarità notevole in questa categoria rispetto alle Tiger 850, F 850 GS o V-Strom 650: la trasmissione finale a cardano e il suo cambio a 6 rapporti. Un comfort d'uso quotidiano che i possessori di catene guardano con invidia.

La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio che utilizza il motore come elemento portante, una soluzione classica ma efficace per contenere il peso. Con 209 kg a secco, 230 kg con tutti i liquidi, la V85 TT si colloca nella media del segmento senza brillare per leggerezza. La forcella rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore laterale, entrambi regolabili in precarico e estensione, offrono un'escursione corretta. I cerchi a raggi da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore accettano ormai pneumatici tubeless, un'evoluzione benvenuta di questa annata 2022 che amplia considerevolmente la scelta delle gomme. La frenata firmata Brembo, con le sue pinze radiali a 4 pistoni all'anteriore, non delude. La luce a terra di 210 mm e il paracoppa in alluminio di serie autorizzano qualche escursione sui sentieri sterrati, anche se questa trail resta prima di tutto una stradale nell'anima. La sella a 830 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la Moto Guzzi V85 TT non ha nulla da invidiare. Lo schermo TFT a colori centralizza tutte le informazioni, cinque modalità di guida (Road, Rain, Off-Road, Sport e Custom) permettono di adattare il comportamento del motore, dell'ABS e del controllo di trazione in base alle condizioni. Il cruise control di serie è un vero plus per il viaggio. Due porte USB, un cupolino regolabile, i paramani e un serbatoio da 23 litri che promette un'autonomia di circa 400 km con un consumo di 4,9 l/100 km: la versione Travel spinge l'asticella ancora più in alto per i viaggiatori con la sua valigeria dedicata. Sul mercato della Moto Guzzi V85 TT usata, i primi esemplari dal 2019 si trovano a prezzi interessanti, ma l'affidabilità del modello merita attenzione: alcuni problemi di gioventù sulle prime annate sono stati segnalati, in particolare sull'elettronica e sulle vibrazioni a certi regimi. L'annata 2022, più rifinita, si negozia a 11 999 euro da nuova.

La Moto Guzzi V85 TT non pretende di rivaleggiare con i blockbuster delle trail. Si rivolge a chi cerca qualcos'altro: un carattere, un aspetto, una meccanica che racconta una storia a ogni accelerata. I motociclisti viaggiatori e gli amanti delle uscite domenicali che vogliono uscire dal diktat tedesco-giapponese troveranno qui un'alternativa credibile, sincera e coinvolgente. Non la più performante, non la più leggera, ma probabilmente una delle più piacevoli da vivere. E in un mondo di trail asettiche, è un argomento che pesa parecchio.