Moto Guzzi V85 TT 2019 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dello Stelvio? Moto Guzzi preferisce senza dubbio che lo si dimentichi. Nel 2019, l'aquila di Mandello torna sul terreno della enduro stradale con una proposta radicalmente diversa: la Moto Guzzi V85 TT. Non si tratta qui di sgomitare con la BMW R 1250 GS o di provocare la Ducati Multistrada sul loro stesso terreno. Il marchio italiano ha scelto una via più furba, quella della crossover neo-classica che assume la propria eredità senza rinnegare la modernità. Un posizionamento audace, quasi controcorrente, che ricorda lo spirito delle vecchie NTX. E sulla carta, la scheda tecnica della Moto Guzzi V85 TT ha di che sedurre i motociclisti in cerca di carattere piuttosto che di numeri puri.

Sotto i cilindri fieramente esposti all'aria aperta batte un V2 di 853 cc, derivato dal blocco delle V9 ma seriamente rielaborato. Dai 55 cavalli delle Bobber e Roamer, la potenza sale a 80 cv a 7 750 giri/min. La coppia di 80 Nm disponibile già a 5 000 giri/min garantisce una ripresa franca nelle marce intermedie. Questo twin ad aste e bilancieri con due valvole per cilindro ha ricevuto un albero motore alleggerito, valvole di aspirazione in titanio, un rapporto di compressione portato a 10,5:1, corpi di iniezione allargati. Il tutto collegato a un cambio a sei marce e, fatto unico in questa categoria di cilindrata, a una trasmissione a cardano. Né la Tiger 800, né la V-Strom 650, né la F 750 GS possono dire altrettanto. Il cardano è la comodità di manutenzione che ogni viaggiatore apprezza, e un argomento di peso quando si consultano le opinioni sull'affidabilità della Moto Guzzi V85 TT nel lungo periodo.

Lato telaio, il telaio tubolare in acciaio utilizza il motore come elemento portante, il che permette di guadagnare in rigidità contenendo al contempo il peso a secco a 208 kg. Non una piuma, certo, ma la media del segmento. La forcella rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore laterale offrono 170 mm di escursione, un valore onesto per una crossover che resta prima di tutto stradale. La luce a terra di 210 mm e il paracoppa in alluminio di serie autorizzano qualche escapade su sterrato senza tremare. I cerchi a raggi da 19 e 17 pollici con pneumatici in 110/80 e 150/70 confermano questa vocazione mista. La frenata, firmata Brembo con doppio disco da 320 mm all'anteriore e pinze radiali a quattro pistoni, rassicura totalmente. L'ABS è di serie, regolabile secondo tre modalità: Road, Rain e Off-Road. La sella a 810 mm da terra resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

L'elettronica di bordo contrasta con il lato vintage della silhouette. Uno schermo TFT a colori, due porte USB, un controllo di trazione regolabile: la Moto Guzzi V85 TT Travel e la versione standard condividono una dotazione seria per questo prezzo di 11 699 euro. Il serbatoio da 21 litri, combinato con un consumo dichiarato di 4,6 l/100 km, promette un'autonomia teorica prossima ai 400 km. Abbastanza per concatenare le tappe senza fare gli acrobati alla pompa. Il cupolino regolabile, i paramani e i fianchi del serbatoio che proteggono le ginocchia completano un equipaggiamento pensato per il viaggio. La valigeria Moto Guzzi V85 TT, con bauletto e valigie laterali come accessorio, trasforma l'italiana in una vera macchina macinachilometri.

Resta la domanda che ogni acquirente si pone prima di consultare gli annunci dell'usato: questa meccanica tiene la distanza? I riscontri dal 2019 segnalano alcuni problemi di gioventù sulle prime annate, in particolare vibrazioni e un cambio un po' ruvido. Le evoluzioni apportate sulle Moto Guzzi V85 TT 2021 e 2022 hanno ampiamente corretto il tiro. Per una prova della Moto Guzzi V85 TT oggi, si tratta di una crossover che ha trovato la propria maturità senza perdere la propria anima. Non cerca di battere chicchessia su una tabella di prestazioni. Propone qualcos'altro: temperamento, un'identità forte, un piacere di guida organico che i grossi twin sovralimentati della concorrenza non sempre procurano. Il prezzo resta contenuto rispetto alla concorrenza diretta, ed è probabilmente il miglior argomento dell'aquila per convincere chi ne ha abbastanza di viaggiare come tutti gli altri.