Moto Guzzi V85 TT 2025 — Scheda tecnica

Quando il mercato delle trail si rimpinza di cilindrate obese e di cruscotti degni di cockpit d'aereo, Mandello del Lario suona una partitura diversa. La Moto Guzzi V85 TT 2025 torna con un aggiornamento mirato, senza rivoluzione estetica, ma con un argomento meccanico che merita attenzione. Questo bicilindrico a L di 90° da 853 cc, raffreddato ad aria, ad aste e bilancieri, due valvole per cilindro, riceve una distribuzione variabile. Su un motore così volutamente old school, la scommessa è audace. E piuttosto riuscita. Il sistema funziona per forza centrifuga: sei sfere alloggiate in scanalature sfasano l'albero a camme di 7° a partire da 6 500 giri/min. Risultato, la coppia di 83,4 Nm a 5 100 giri/min si fa sentire prima, già dai 3 000 giri/min, là dove il motociclista medio trascorre la maggior parte del tempo. La potenza sale a 80 CV a 7 750 giri/min, ovvero quattro cavalli in più rispetto al millesimo precedente. Quattro cavalli non trasformano una moto, ma abbinati a una fascia di utilizzo più ampia, la differenza si avverte nel quotidiano. Dei sensori di detonazione e una terza sonda lambda completano il lavoro per soddisfare la normativa Euro5+. Sul piano dell'affidabilità, la Moto Guzzi V85 TT beneficia di una meccanica collaudata da diverse generazioni, e i riscontri sui millesimi 2021, 2022 e 2023 sono globalmente rassicuranti, anche se qualche proprietario segnala problemi elettronici minori.

Lato stile, serve un occhio allenato per distinguere questa versione dalla precedente. I fari ricevono nuove cornici, il portapacchi e le maniglie passeggero passano all'alluminio pressofuso, i pannelli sotto la sella cambiano leggermente. Le colorazioni, invece, si fanno più dimostrative che mai, quasi sportive. Ma la silhouette resta identica: quel doppio faro tondo, quel serbatoio dai fianchi generosi, quell'aspetto neo-retrò che fa il fascino dell'italiana fin dal primo giorno. Piace o non piace, ma la Guzzi V85 TT ha un carattere che né la Yamaha Ténéré 700 né la Triumph Tiger 900 possono rivendicare. L'arrivo parallelo della declinazione Strada, più urbana, spinge la TT ad affermare la sua vocazione di viaggiatrice confortevole: paramani ingranditi, parabrezza rialzato con deflettori svasati che ridurrebbero la pressione dell'aria del 37%, schermo TFT a colori da 5 pollici, nuovi blocchetti elettrici. Il comfort progredisce senza che la moto cambi categoria. La versione Moto Guzzi V85 TT Travel, con la sua valigeria dedicata e il suo bauletto, spinge l'asticella ancora più in là per i grandi viaggiatori.

L'elettronica resta misurata. Quattro modalità di guida (Road, Sport, Rain, Off-Road), controllo di trazione, cruise control, ABS, presa USB. La modalità Custom personalizzabile scompare, ma una piattaforma inerziale a 6 assi fa il suo ingresso, offrendo un ABS e un controllo di trazione sensibili all'angolo di piega. Su una trail da 80 cavalli, la pertinenza di questi ausili si discute, ma rassicurano e non danno mai fastidio. La frenata, dal canto suo, non ha bisogno di aggiornamenti: le pinze Brembo monoblocco radiali a 4 pistoni su dischi da 320 mm mordono con precisione e potenza. Un vero punto di forza rispetto ad alcune concorrenti giapponesi che lesinano su questa voce.

Il telaio a traliccio in acciaio non cambia. Con 170 mm di escursione anteriore e posteriore, cerchi a raggi da 19/17 pollici, pneumatici misti e 230 kg in ordine di marcia (serbatoio da 23 litri), la V85 TT resta una trail pensata per la strada, le piste facili e le strade bianche. Non un mezzo da rally-raid, e non pretende di esserlo. La sua altezza sella di 830 mm e la trasmissione cardanica a sei rapporti ne fanno una compagna di viaggio resistente, capace di puntare a 200 km/h senza battere ciglio. Sul mercato dell'usato, le Moto Guzzi V85 TT si trovano a prezzi interessanti, compreso su Le Bon Coin, prova di un parco circolante in espansione. Lato accessori, il catalogo è generoso per personalizzare la macchina secondo le proprie esigenze.

Il prezzo, però, punge: 13 499 euro per il millesimo 2024-2025, un aumento sensibile che riposiziona la Guzzi di fronte a rivali meglio dotate in potenza pura. Ma la V85 TT non combatte su quel terreno. Il suo asso nella manica è un carattere motore unico, un temperamento che conquista e un'affidabilità che si conferma col susseguirsi delle prove e delle opinioni degli utenti. Per il motociclista che cerca una moto da viaggio polivalente senza cadere nell'escalation tecnologica, questa italiana resta una scelta solida e singolare.