Moto Guzzi V85 TT 2021 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, cinque anni fa, su una enduro stradale italiana con bicilindrico a V ad aste e bilancieri per scuotere un segmento dominato da tedesche e giapponesi? La Moto Guzzi V85 TT 2021 non gioca nella stessa lega dei colossi imbottiti di elettronica. Suona la propria partitura, quella di una enduro stradale neo-classica che punta sul carattere piuttosto che sulla rincorsa ai cavalli. Con 76 CV a 7750 giri/min e 80 Nm di coppia già a 5000 giri/min, questo V2 di 853 cc non farà tremare nessuno sulla carta. Ma è proprio qui che risiede il suo talento: offrire un piacere motore generoso nei regimi utili, là dove si svolge la vita vera su strada e su sterrato.

Questa versione 2021 porta evoluzioni mirate piuttosto che una rivoluzione. Il passaggio alla normativa Euro5 è costato qualche cavallo rispetto alla versione precedente, ma Moto Guzzi ha compensato in modo intelligente con un lavoro sulle camme e sulla mappatura dell'iniezione. La coppia a bassi e medi regimi ne guadagna, a tutto vantaggio del piacere di guida quotidiano. Sul fronte elettronico, sono ora disponibili cinque modalità di guida, tra cui una modalità Sport e una modalità Custom personalizzabile. Aggiungete un cruise control di serie, un display TFT a colori ben leggibile e due prese USB: la scheda tecnica della Moto Guzzi V85 TT dimostra che il fascino rétro non esclude la modernità. I cerchi a raggi accettano ora pneumatici tubeless in 110/80-19 e 150/70-17, un dettaglio che amplia notevolmente la scelta delle gomme e semplifica la vita in caso di foratura.

Sul piano del telaio, la struttura a traliccio in acciaio utilizza il motore come elemento portante, il che irrigidisce l'insieme contenendo al contempo il peso. A 229 kg in ordine di marcia, la V85 TT si colloca nella media della sua categoria di fronte a una Tiger 850 Sport o a una V-Strom 650. La forcella rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore laterale, entrambi regolabili in estensione e precarico, offrono un'escursione adeguata per un utilizzo misto strada-sterrato. La frenata firmata Brembo, con pinze radiali a quattro pistoni all'anteriore, ispira fiducia fin dalle prime frenate decise. La sella a 803 mm resta accessibile, un buon punto per chi cerca una enduro stradale accogliente. Solo il peso può intimidire le corporature più leggere nelle manovre a bassa velocità.

La questione dell'affidabilità della Moto Guzzi V85 TT torna spesso nelle discussioni. Questo V2 a due valvole per cilindro, derivato dal blocco delle V9 ma ampiamente rielaborato, gode di una concezione robusta e poco sollecitata meccanicamente. Il rapporto di compressione di 10.5:1, l'alesaggio-corsa di 84 x 77 mm e la trasmissione finale a cardano, unica in questa fascia di cilindrata, depongono a favore di una manutenzione contenuta e di una longevità rassicurante. Il consumo dichiarato di 4,9 litri per 100 km, abbinato al serbatoio da 18 litri, consente tappe di oltre 350 km, un vantaggio concreto per la versione Travel pensata per i viaggiatori di lungo corso. Sul mercato della Moto Guzzi V85 TT usata, gli esemplari ben mantenuti conservano una quotazione solida, segno che i proprietari non se ne separano alla leggera.

Proposta a 11 999 euro, la V85 TT si posiziona tra le enduro stradali mid-size giapponesi e le europee premium. È il prezzo di una moto che non assomiglia a nessun'altra nel segmento. Non si adatterà al pistaiolo puro né a chi vuole macinare le piste del Marocco per tre settimane. Ma per il motociclista che cerca una enduro stradale polivalente con un'anima, capace di inanellare le strade provinciali tortuose il sabato e di avventurarsi su un sentiero forestale la domenica, la prova della Moto Guzzi V85 TT merita una deviazione. L'aquila di Mandello ha trovato la sua nicchia, e la difende con uno slancio che poche concorrenti possono rivendicare.