Moto Guzzi V7 Stone Centenario 2021 — Scheda tecnica

Cento anni di meccanica italiana riassunti su un serbatoio grigio opaco e due cilindri a V: ecco la scommessa di Moto Guzzi con questa V7 Stone Centenario millésimo 2021. Un'edizione limitata all'anno, pensata per celebrare un secolo di esistenza senza cadere nell'eccesso decorativo. Il costruttore di Mandello del Lario, che vende appena duemila moto all'anno in Francia, ha scelto la sobrietà piuttosto che i fuochi d'artificio. Una scelta discutibile, ma coerente con lo spirito della V7.

La livrea rende omaggio alla mitica V8 Ottocilindri, quella macchina da Gran Premio smisurata che fece scalpore nel 1955. Il serbatoio ne riprende il grigio opaco, impreziosito da un'aquila dorata. I parafanghi e i pannelli laterali sfoggiano un verde pallido direttamente ispirato alla carenatura della bestia da corsa. La sella marrone e il logo del centenario sul parafango completano il quadro. È elegante, è discreto. Forse troppo discreto, appunto. Siamo lontani da ciò che Guzzi ha osato sulle V85 TT con le loro grafiche Evocative Graphics. Per una serie commemorativa che dovrebbe lasciare il segno, avremmo gradito un gesto più deciso. Il nome del marchio ricamato in lettere dorate sul retro della sella non basta a creare l'evento.

Sotto questa veste composta, la V7 Stone ha comunque ricevuto una vera sferzata meccanica nel 2021. Addio al 744 cm3 fiacco delle generazioni precedenti. Il V-twin trasversale passa a 853 cm3, lo stesso blocco delle V9 e V85 TT. Qui limitato a 65 cavalli a 6800 giri/min e 73 Nm di coppia a 5000 giri, offre un temperamento più rotondo, meglio adattato alla vocazione stradale e urbana del mezzo. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti restano in programma. Si sente ogni colpo di pistone nelle pedane, quella firma meccanica tipica dei twin Guzzi che i puristi adorano e che i neofiti scoprono con un sorriso furbo. Il consumo dichiarato di 4,9 litri per cento chilometri, abbinato al serbatoio da 21 litri, promette un'autonomia confortevole per le gite del fine settimana.

Il telaio a doppia culla in acciaio ALS accoglie una forcella Kayaba da 40 mm all'anteriore e due ammortizzatori regolabili nel precarico al posteriore. Roba classica, senza pretese sportive. I freni Brembo, disco singolo all'anteriore con pinza a quattro pistoni, fanno il loro lavoro senza strafare. La sella a 770 mm da terra la rende accessibile alla maggior parte delle corporature, un argomento di peso per i motociclisti che iniziano o riprendono dopo una pausa. Sulla bilancia, i 218 kg in ordine di marcia restano ragionevoli per una classic di questa cilindrata, anche se una Kawasaki Z650RS fa nettamente meglio in questo registro. Sul fronte della modernità, Guzzi ha inserito un faro con firma LED, un ABS a due canali e un controllo di trazione. Il minimo sindacale nel 2021, ma il minimo c'è.

A 9399 euro, la Centenario si posiziona di fronte a rivali ben attrezzate. La Triumph Bonneville T100 gioca nelle stesse acque tariffarie con un bicilindrico più morbido. La Kawasaki Z650RS propone un rapporto prezzo-prestazioni temibile. La Guzzi gioca un'altra carta: quella dell'autenticità meccanica, del carattere grezzo, dell'appartenenza a un club ristretto. Si compra questa moto per la sua storia, per la vibrazione singolare del suo twin trasversale, per l'aquila sul serbatoio. Non per dominare un confronto. È una moto di cuore, limitata a un solo anno di produzione, che sedurrà gli innamorati del marchio molto più degli acquirenti razionali.