Moto Guzzi 1000 Stelvio 2025 — Scheda tecnica

Mandello del Lario, fine 2023: Guzzi fa uscire il V100 Mandello dal suo bozzolo e presenta un motore bicilindrico a V di 90° raffreddato a liquido, una netta rottura con l'aria che faceva la reputazione – e talvolta il ritardo tecnologico – del marchio lombardo. Nessuno si sarebbe aspettato che questo propulsore servisse anche da base per un trail ambizioso. Eppure, ecco la 1000 Stelvio, che riprende un nome carico di storia senza cercare di replicare ciò che fu l'antenato 1200 degli anni 2008-2016. Sarebbe un errore confonderli; il contesto, la concorrenza e le ambizioni sono radicalmente diversi.

Questo motore, dunque. Tecnicamente, dichiara 1042 cm³, 115 cavalli a 8800 giri/min e 104,9 Nm di coppia a 6750 giri/min. Per Moto Guzzi, è storico. Questo V-twin trasversale a 90°, nel suo abbigliamento trail, recupera un aggiornamento Euro5+ e alcuni aggiustamenti di trasmissione. Il cardano rimane, ovviamente. Non si tocca alle tradizioni. Questa scelta, talvolta criticata per il suo effetto di coppia in curva, offre in contropartita un comfort d'uso quotidiano e un'affidabilità a lungo termine che le catene non possono realmente rivendicare. Il temperamento del motore, già notato sulla Mandello, dovrebbe esprimersi con un surcroît di libertà in questa configurazione più alta e più da viaggio.

La Stelvio condivide il suo DNA con la Mandello, è innegabile. Stesso telaio a treccia d'acciaio, stesso monobraccio, stesso forcellone. Ma non appena si alzano gli occhi, la moto rivela le sue intenzioni. La carenatura si regola elettricamente di 70 mm, la sella posteriore si allarga per accogliere la borsa da viaggio, il serbatoio passa a 21 litri. L'insieme pesa 246 kg a pieno, il che rientra nella norma del segmento senza essere esemplare. La sella a 830 mm elimina d'emblée le stature corte, salvo optare per accessori di abbassamento. La ruota anteriore da 19 pollici, i 170 mm di escursione alle due estremità e gli pneumatici Michelin Anakee Adventure segnalano un trail capace di terreno misto leggero, senza però pretendere al livello di impegno di una Africa Twin o di una KTM 890 Adventure. Su questo punto, Guzzi è onesta nel suo discorso.

Di fronte alla concorrenza, la 1000 Stelvio si posiziona chiaramente nella categoria dei trail da turismo premium a cilindrata medio-alta. La Tiger 900, la Multistrada V2, il V-Strom 1050 o l'Africa Twin Sports Adventure sono i suoi veri obiettivi. A 16.499 euro, si colloca in linea con le sue rivali dirette. Questo prezzo include una dotazione elettronica di serie consistente: cinque modalità di guida, inclusa una Off-Road, schermo TFT a colori da cinque pollici, ABS cornering, controllo di trazione a quattro livelli, cruise control, quickshifter e fari adattivi in curva. I radar rimangono opzionali, tramite la piattaforma Piaggio Fast Forward. È una dotazione solida, senza essere rivoluzionaria. La Multistrada V2 fa sostanzialmente la stessa cosa con un carattere più sportivo; la Tiger 900 propone un impegno fuoristrada più convincente. La Stelvio, invece, punta sull'identità.

E forse è proprio lì il suo argomento più difficile da quantificare ma più reale. Cercare la moto Guzzi 1000 Stelvio 2024 nell'attualità motociclistica, significa imbattersi in una macchina che non assomiglia a nient'altro nel segmento. Il V-twin trasversale, il cardano, il monobraccio, questo gusto lombardo persistente in ogni linea: Guzzi non fabbrica trail come Triumph o Suzuki fabbricano i loro. Per il viaggiatore che vuole macinare chilometri sulla rete secondaria europea, con una personalità marcata e senza complesso di fronte alle grandi marche generaliste, la 1000 Stelvio ha molto da offrire. Chi vuole del fuoristrada serio passerà oltre. Gli altri troveranno qui qualcosa di abbastanza raro: un trail che assume pienamente di non fare tutto, ma ciò che fa, lo fa con carattere.