Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2024 — Scheda tecnica

Nominare una moto con il nome di un passo alpino significa assumersi l'impegno di mantenere la promessa di orizzonti vasti. La Stelvio versione PFF Rider Assistance Solution accetta questa sfida con un'ambizione chiara: voltare le spalle al trail pesante della vecchia generazione per imporsi come una moto da turismo d'avventura dalla silhouette tesa, quasi atletica, che Mandello del Lario rivendica senza complesso di fronte alle BMW R 1300 GS e alle KTM 1290 Super Adventure del segmento.

Sotto le culasse laterali, firma visiva immediatamente riconoscibile di un bicilindrico a V di 90°, il motore da 1042 cm3 raffreddato a liquido non ha più nulla del vecchio blocco 1200 8 valvole. 115 cavalli erogati a 8800 giri/min, 104,9 Nm di coppia disponibili a 6750 giri/min, con l'82% di questa coppia già accessibile a 3500 giri/min: la meccanica dimostra una flessibilità che compensa intelligentemente i 246 kg sulla bilancia a pieno carico. La trasmissione cardanica, imprescindibile su Guzzi, assicura una sobrietà di manutenzione che i lunghi viaggi apprezzano. La scatola 6 rapporti beneficia di un shifter di serie, e il telaio a traliccio in acciaio conserva questo carattere strutturale proprio della marca.

Questo millesimo 2024 si distingue soprattutto per l'integrazione del sistema PFF, per Piaggio Fast Forward. Due sensori radar, uno davanti e uno sotto il fanale posteriore, offrono alla Stelvio una coscienza del suo ambiente che molte concorrenti commercializzano da qualche anno già. Il FCW sorveglia ciò che accade davanti e avverte il pilota sullo schermo TFT da 5 pollici. Il BLIS scruta l'angolo morto posteriore su 30 metri e segnala le minacce tramite indicatori luminosi negli specchietti. Il LCA completa il dispositivo durante i cambi di corsia. Un regolatore adattivo FCC, che modula la velocità tramite il freno motore secondo il traffico davanti, è disponibile in opzione. Da notare che, a differenza del sistema BMW capace di intervenire attivamente sul frenaggio, quello di Guzzi si limita all'avviso e al consiglio. Sfumatura importante per chi cerca di capire cosa acquistano realmente i 17.299 euro.

L'elettronica a bordo va ben oltre il radar. Cinque modalità di guida (Sport, Street, Turismo, Pioggia, Off-Road), tre mappature motore, quattro livelli di controllo di trazione, due livelli di ABS cornering, tre livelli di freno motore: la Stelvio PFF gioca nella corte delle grandi in materia di personalizzazione dinamica. L'illuminazione full LED con fari curvi in curva, la presa USB e il regolatore di velocità sono di serie. La connessione smartphone tramite la piattaforma MIA, le manopole riscaldate, il TPMS e la cavalletto centrale rimangono in opzione, il che può sorprendere per una moto a questo prezzo di fronte a una GS che integra più equipaggiamenti di fabbrica.

La sella a 830 mm filtra naturalmente il pubblico: le persone di statura modesta dovranno fare i conti con questo numero. Gli pneumatici 120/70-19 davanti e 170/60-17 dietro disegnano un profilo orientato strada più che pista. La forcella telescopica da 46 mm con 170 mm di escursione e il monoammortizzatore con monobraccio assicurano il resto. La velocità massima annunciata di 220 km/h dà il tempo: siamo su una routiera vestita per l'avventura, non su un veicolo a vocazione tutto-terreno seria. Il suo acquirente ideale è un grande viaggiatore che preferisce i passi alle piste, l'eleganza meccanica alla potenza bruta, e che vuole distinguersi dai battaglioni di GS senza necessariamente spendere il prezzo di una R 1300 GS Adventure. Ciò che la Stelvio PFF vende soprattutto, è un punto di vista sulla moto, e questo, da Guzzi, non ha prezzo di listino.